去年在日本快要卖脱销，这辆最小最便宜的雷克萨斯SUV究竟如何？

去年11月，雷克萨斯 UX 全车系正式在日本市场发售。在1个月间就在本土拿下了 8,880 张订单。受欢迎程度远超过原厂当时设立的月销 900 辆目标。

作为雷克萨斯品牌内最小，最便宜的SUV，在国内市场竞争力相当。上周末（2019.6.15）车则有幸受邀参加了全新雷克萨斯UX福州地区“山海尽揽”全地形试驾会，照例，今天在此提交一则试驾报告给大家。

本次活动一共有9台UX以及7台后勤保障车辆，途经森林公园、宦溪、贵安、浦口，涉及的地形和路况是比较丰富的：

之前车则曾经有幸参加过雷克萨斯UX在福州的上市发布会：

对这款车进行过比较小的说明，感兴趣的老铁可以查阅历史记录回顾。在UX系列找那个，我印象最深的应该是当时列在展台上的UX260hF SPORT版。

本次试驾会，我也有幸进行了体验。

对于UX而言，前麦弗逊、后双A臂的悬挂结构，避震塔顶强化杆，以及600mm的重心高度，已经让雷克萨斯在翻山越岭上体现了足够的底盘自信。

全轮驱动系统，在加速、转向或在低附着力道路上行驶时，自动了优化前后轴之间的动力分配，来应对复杂路况：

但是...不得不说，UX作为雷克萨斯SUV的入门车型，在座椅乘坐体验上，确实不如胞兄NX他们一样舒服。

车则·芝士cake原创实拍

但是好处是，UX依旧保持了日系车独有的更符合实际驾驶的操控方式，中控屏幕是物理按键为主的操作。

车则·芝士cake原创实拍

这一点，我表示大写的满足，目前车载屏幕开始往“没有最大，只有更大”的发展方向发展。

我一直在强调，在我认知中，我始终认为屏幕大，AI多并不是车辆慢慢变好的表现。AI这个作为车载物联的一种，普遍车主都不会使用（我反正不会，普通话讲还要讲半天），空调、娱乐系统能手动的，我就不会用什么小助手，一边开车，一边还要分心去适应车载助手，对我来说是一件很麻烦的事。

其次是屏幕。我尤其讨厌目前车商为了强调智能化，去除车内所有物理按键的做法。有些车的触屏，甚至阻尼都没有。开车还要分心看自己点没点到中控，手汗和指纹多的，夏天，一扭头：满屏幕指纹

车则·芝士cake原创实拍

丰田和本田最好的地方就是在于：回归驾驶本身。（日产的奇骏也是大屏幕党）开车操作的时候，我不用费大精力去管屏幕的操作。

作为一辆进口车（雷克萨斯坚持不国产），许多配置和设计均衡亮眼，座椅都是采用刺子绣工艺，空调出风口还设置有感应式邃光旋钮。

中控区域还保留了这个经典的TouchPad手写板：

车则·芝士cake原创实拍

皮质感人：

车则·芝士cake原创实拍

而我所感兴趣的UX260hF SPORT版，也作为当天试驾的车型出现：

外观上，UX260hF SPORT版前脸采用了全新设计的纺锤形格栅，配有矩阵式LED前大灯和L形日间行车灯。

中间车标带上蓝色的轮廓彰显其混动的身份。配备全新设计的18英寸轮毂，同时还采用了空气动力学设计，让气流可更贴合轮毂表面。

车尾搭载贯穿式尾灯，采用了源自赛车尾翼的设计，兼具空气动力学理念。

内饰上，而且如果你购买的是F Sport版本，那会更加舒适，座椅两侧的侧翼对比普通版更立体，包裹性更好。

前排座椅可以和IS一样可以调节到非常低矮的坐姿。

主动安全系统方面也是诚意满满，配备PCS自动紧急刹车系统、雷克萨斯Co DRIVE系统，为驾驶员提供主动刹车、车道辅助以及自适应巡航等功能。

车则·芝士cake原创实拍

搭载自动远近光切换、道路标志识别、倒车碰撞预警等功能。划个重点：UX是拥有这一系列配置中最便宜的雷克萨斯车型。

车则·芝士cake原创实拍

动力上，雷克萨斯UX260h F SPORT版采用的是一套全新的2.0L混动系统，最大功率为146马力，最大扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率85千瓦， 最大扭矩257牛·米，整套系统综合功率135千瓦。

与发动机相匹配的是一台全新开发型号的E-CVT电子无级变速系统，提供顺畅换挡感受的同时，官方称百公里仅为4.6L的超低油耗。

因当日地理位置的原因，我并没有做油耗测试，不过按照丰田混动的水准能力，我认为实际驾驶中，应该也是会稳定在4.6L左右，相差不会大。

当然了，出于认真负责的工作习惯，我们一定会在后续再测一下UX 260h F SPORT版在城市中的驾驶感受会是如何，毕竟城市拥堵路段，才是油耗最佳的试炼石。

今天就到这儿了

我们下期见