作为雷克萨斯家族入门级车型，ES200更低的起售价斩获优秀的销量成绩，但现款ES200长达12秒的加速时间成为槽点，即便丰田2.0L发动机足够稳定可靠，但ES200自重1.62吨，显然没有涡轮增压的2.0L动力太过“佛系”。

放眼整个汽车市场，除了雷克萨斯，早已没有车企敢把一台自重1.6吨的中大型车搭载2.0L自吸发动机。即便如此，雷克萨斯ES200还处于加价销售中，不得不让人佩服丰田的营销手段之高。

全新的雷克萨斯ES200部分信息已经披露，升级了智能安全系统LSS+，增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS，对于主动安全配置上更加丰富了。的确，丰田新的战略对汽车安全尤为重视，例如全新雷凌全系标配8个气囊，同级产品低配却只有2个。

消费者最关心的动力方面，雷克萨斯ES200变化不小。

首先现款的6AR-FSE发动机被替换为全新的2.0L发动机，最大功率131KW，峰值扭矩210N.m。相比现款发动机功率提升了8KW，扭矩提升了11N.m。

显然，发动机提升8KW的功率，驾驶时很难感受到差异，动力并没有“质”的提升。但参数不是唯一决定动力性能的，我们有理由相信丰田更换全新的发动机，必然有其优势所在。

变速箱方便，现款ES200搭载了自家爱信的6AT，和市场上动辄8AT、9AT相比技术较为落后，难能可贵的是这台6AT根本不会坏。新款ES200变速箱意外的换装CVT，虽说CVT承受扭矩有限，但配合最大扭矩仅有210N.m的全新发动机绰绰有余。

全新CVT到底能不能在提速上有所帮助？

理论上，CVT的传动效率要高于AT，急加速时CVT可以让转速保持在高位，没有换档掉转。而传统AT变速箱的液力变矩器会导致能量有一定损失。

但实际驾驶感受中，CVT却不如AT更能带来更直接的动力响应，例如0-100加速，效率可能不是关键，档位设定才最重要。

所以CVT变速箱并不能给全新ES200带来明显的加速提升，常常大脚油门对CVT的钢带也会造成不可逆转的磨损。再加上CVT变速箱的制造成本远低于传统AT，我们的结论是换装CVT变速箱属于简配而不是增配。

不过这和雷克萨斯的品牌设定，以及消费定位是相切合的。买雷车的人通常不会在意加速能力，ES200的售价足够卖一台加速只有7.3秒的宝马3系了，但买ES200的人通常不会考虑宝马，调性完全不一样。

不出故障，平顺舒适，这才是雷克萨斯车主们的诉求，而换装CVT变速箱并不违背这一设定，更何况CVT变速箱的油耗会更低。