汽车赛事中的另类---爬山赛
人类的赛车运动发展至今，已经演变出许多不同的种类，但是爬山赛绝对其中最与众不同的。
纵观整个赛车运动行业，真的就像海洋一样广阔---传统的场地赛事，冲刺赛，耐力赛和时间挑战赛，还有椭圆形赛道赛事，飘移，拉力以及直线加速赛等等。而在这些赛事类型中，我个人最喜欢的就是爬山赛。
对于爬山赛不太熟悉的人，请先让我解释一下。简单来说，爬山赛也是汽车赛事的一种，在这个类型中，车手们都是与时间在比拼，比谁跑完一段上坡的山路用时最短。而用于比赛的山路长度一般从1.6公里起步甚至更长，例如标志性的派克峰国际爬山赛的总长度约为20公里。
爬山赛实际上是历史最悠久的汽车赛事类型之一，第一个有史料记载的爬山赛发生在1897年1月31日的法国尼斯附近的拉图比。在英格兰伍斯特郡的谢尔斯利沃尔什举行的爬山赛是世界上持续举办时间最长的，从1905年这项赛事诞生起，至今依然在按最初的路线进行。
正如前面提到过的，爬山赛的每位车手都是在和时间竞争，同一时间只有一辆车在比赛。不同于那些和对手一起上阵的场地赛事，你可以有多个绕圈的路程以及较长时间来降低意外的风险，然后利用对手在压力下的犯错以及你自己的超强技术来取得胜利。而对于爬山赛，当你离开起跑线时，成败在此一举。
上个月，在南非举行的捷豹Simola爬山赛沿着一条狭窄的山路行驶近2公里，道路左侧只有大型的防护坡，右侧则是陡峭的斜坡直插森林。你绝对不会想在这里翻车。
起步要尽可能的快，这是整个赛程中最重要的部分之一，第一个弯道是右转，接着是一条非常崎岖的直道，最快的汽车在刹车前可以达到241公里/小时，然后是左急转弯---在这里，车辆很容易失控，只要挺过这一关就是终点线在等待着你。在过去的比赛中，有一辆R35 GT-R发生了误判，直接冲下右侧的陡坡，滚入森林，不仅所有的安全气囊弹出，车辆也被撞得面目全非。
在大多数类型的汽车赛事中，都有特定的规则来确定汽车的参赛组别，这使得比赛更加公平，也有助于控制预算。但这也会排除掉许多赛车，仅仅是因为它们不能被正确的分组。
以GT3赛车中的兰博基尼Huracan、奥迪R8、法拉利488等车型为例。这些车基本上都有着相同的规格和限制，所以即便品牌车型不同，但是依然可以同场竞争。方程式赛车同样如此。
然而，在爬山赛中，尽管也有一些分级，但相对来说基本等于没有。在捷豹Simola爬山赛中有一个“单座5缸及以上”的组别，在这个组别中，任何单座赛车都有资格参赛，只要它搭载了不少于5缸的发动机。今年有一辆迈凯轮动力的Gould GR55，一辆A1GP法拉利和一辆1968年的迈凯轮M7A都在同一个组别中竞争。完全不同的车却可以一起比赛。
最极端和最令人兴奋的组别是无限改装组的“五缸及以上增压”，还包括了后驱及四驱。在这个组别里，你们可以看到一些疯狂的日产GT-R，Ultima GT-R，莲花Elises，斯巴鲁翼豹和一辆刺激的丰田MR2。这些车中有许多都超过了1000马力。
甚至还有一台达喀尔日产Navara也决定参加今年的比赛，换上了一套公路轮胎并对悬架进行一些调整，只是为了找点乐子并做个表演。
在通常的赛车运动中，夸张的尾部会被认为是功能强大的空气动力学。但对于爬山赛来说，你几乎无法拥有足够的空气动力学。
你们可以看到这些赛车可怕的尾翼，加宽的翼子板，前扰流板，鸭翼风刀，后扩散器以及任何其它你能想到的空气动力学装置。这一切都是为下压力以及快速攻弯而设计的。
随着时间的推移，每一年的空气动力学套件都越来越先进，但没有一个比这台亚光黑的GT-R更极端的了，至少我还没见过一台尾翼前置的赛车。
当这台GT-R初次亮相时，在各大汽车社交平台引起巨大反响，不少键盘车神都讽刺这些空气套件纯属搞笑。但是，这台车用实际成绩狠狠打了那些人的脸---这辆车在捷豹Simola爬山赛创下了一项新的记录：38.551秒跑完全程，平均时速超过169公里/小时。值得一提的是，这辆GT-R还没有发挥出全部潜力，因为这是它第一次参赛，而且随之而来还有一些小问题。
如果当一家汽车制造商决定参加汽车比赛时，那将是一件令人兴奋的事情。在过去的几年里，南非捷豹利用Simola爬山赛展示了他们最新和最出色的性能汽车，从F-TYPE这类吵闹的V8增压SVR车型到刚刚推出的F-PACE和全电动i-PACE，都在今年参与到赛事中来。
我得说，i-PACE就像那些电动车一样，很安静但是很快，整个周末都在比赛，但是没有任何问题出现。
如果你还没有参与过爬山赛，那么帮自己一个忙，不妨亲身见识一下这种有组织，有规则的集体“跑山”活动，体验一次你就会爱上它。它的魅力绝对不亚于任何其它类型的汽车赛事。
图片及视频来源：
Speedhunters
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