经典 | 都疯了的时代，做乐器的雅马哈曾经也造过赛车
撰文 | 艾斯帝夫
90年代，日本汽车工业突飞猛进，有不少经典车型都诞生在那个疯狂的时代。做乐器的雅马哈也曾涉足过整车制造。
大概知道雅马哈OX99-11的人并不是太多。一方面源于雅马哈这个品牌本身并不是传统的汽车制造商，因此，它没有办法让每一个车迷在心中为它留位置。另外一个原因则是因为这段往事相隔太久了，动听的故事早已被时代的步伐所掩盖。
雅马哈集团最早成立于1887年，创始人山叶寅楠（Torakusu Yamaha）原本只是一个普通的医疗器械修理工，后来因为一次偶然的机会修复了一台风琴，从此便涉足乐器行业，后来也奠定了雅马哈在乐器领域的前途和成就。网友调侃雅马哈是最外行的内行，做哪一行，就在哪一行成为专家。
雅马哈涉足机械领域是二战结束以后的事情了，雅马哈从乐器制造跳到个人代步工具领域，并在1955年成立了雅马哈发动机公司，开始生产摩托车、电动自行车以及船用发动机等产品，属于战后转型成功的企业。不过当时雅马哈并未涉足汽车行业。
在1966年，雅马哈发动机集团（YAMAHA Motor）开始与丰田合作，涉足汽车发动机的研究与开发工作。直到时间进入80年代，雅马哈才开始借助在摩托车领域和汽车发动机领域的成就玩起了赛车。
丰田2000GT
与雅马哈合作的V6发动机
在60年代，丰田和雅马哈合作的第一款车型是2000GT（MF10），合作的机器是一台V6。那时候是1967年，2000GT算是日本GT跑车的鼻祖，根据资料显示，雅马哈和丰田合作生产了351辆，。后来在1998年，丰田推出的Altezza（雷克萨斯IS200的日本版）所搭载的2.0升3S-GE发动机也正是雅马哈的作品。而在遥远的北欧，雅马哈也曾与沃尔沃联合推出过4.4升V8发动机。
丰田Altezza
如果把时间往回拖一点，在即将迈入1990年代的时候，雅马哈决定去F1赛车领域凑热闹，成功在80年代末期成为F1赛事为数不多的发动机供应商。像Brabham（布拉布汉姆）、Jordan（乔丹）、Zakspeed（扎克斯比德）车队曾经都是雅马哈的客户。
虽然雅马哈在F1领域玩得风生水起，但翻看历史，成绩其实并不是很理想，估计雅马哈自己也会对这段往事感到尴尬。
在1989年的时候，国际汽联规定F1比赛使用排气量为3.5升V8结构的发动机，雅马哈开始为Zakspeed车队的891赛车供应0X88发动机，气缸夹角为75°，每缸5气门设置。但是很遗憾，在当时这台发动机的可靠性和动力性能并不如人意，Zakspeed车队的两名车手一个是施奈德，另一个是铃木亚久里。铃木亚久里比较惨，在全年的比赛中没能通过一次资格赛，后来连正赛都没机会参加。施奈德还好一些，参加了两次正赛，但都在中途因发动机故障退出，没能完成一次比赛......
1989年Zakspeed车队
雅马哈0X88 V8发动机
于是在第二年，Zakspeed因为发动机采购的困境退出了F1比赛。后来经过改进，雅马哈又拿出了OX99发动机，并且在1991年的赛季中成功为Brabham车队赛车提供动力。OX99改为了V12结构，气缸夹角也缩小到70°，排量依旧是3.5升，最大马力660匹。
80年代末期，OX系列赛车发动机的问世让雅马哈有了一些雄心壮志，于是在后来，日本人打算利用英国的汽车工程基础，尝试进入高端的个人跑车领域，并借助F1技术来打造真正富有驾驶乐趣的超级跑车。
于是在进入F1发动机领域的同时，雅马哈也在英国位于伦敦与伯明翰之间的米尔顿·凯恩斯新城建立了一家专门生产发动机的YPSILON科技公司。在这里，雅马哈一边做F1发动机，一边从阿斯顿·马丁车队挖来了技师，并成立了0X99-11（超跑车型的名字，源于OX99发动机）的技术团队，超跑梦就在这个时候开始酝酿了。
在项目开始的时候，雅马哈一直在努力寻找合适的合作伙伴，最早是一家德国的公司帮助雅马哈制造了一辆原型车，采用铝制底盘，由于模型并不具备设计吸引力和投资说服力，于是雅马哈决定另寻高手。
直到最后时刻，英国的IAD公司开始介入0X99-11项目。IAD在当时具有良好的业界口碑，并且拥有大量的技术人员。这里插一个故事，90年代天津的三峰客车公司甚至还找到IAD帮忙在沃尔沃轿车的底盘上设计了TJ6481A面包车。不过这已经是另一个故事了，有机会我们再整理资料讲述吧。
在第一版设计中，雅马哈设想OX99-11为单座车，后来联系到在摩托车领域的成就，雅马哈的工程师又在探寻并列两座车的可能性。这个时候，一家位于米尔顿·凯恩斯的车身公司还帮助完成了早期的轻量化碳纤维与铝合金一体设计的车身。
接下来IAD的团队提出了OX99-11的详细技术方案：
长宽高：4399×1999×1219mm
轴距：2649mm
整备质量：998kg
发动机：雅马哈OX99型3.5升V12，最大马力400匹（10000转/分钟）
0-96km/h加速：3.2秒
最高车速：360km/h
车身外壳：碳纤维结构，发动机直接安装到后部舱室（由DPS复合材料制造）
车身框架：管状铝合金焊接
前悬架：铝制双叉臂结构，内侧带减振器和推杆
后悬挂：铝制双叉臂结构，内侧带减振器，推杆直接安装在变速箱上方
传动系统：多片AP赛车离合器6速手动变速器，附带限滑差速器
制动系统：AP赛车用6活塞（前）和4活塞（后）铸铁卡钳
车轮圈：镁合金
轮胎：固特异Eagle F1
车内布局：单一中央座椅设置
车门开启：单侧式“鸥翼”门
尽管雅马哈和IAD双方对于OX99-11的大体框架都没有异议，但是由于IAD长期以来在普通道路车辆车积累了很多经验，却并不适用于雅马哈的超级跑车计划，因此，后来雅马哈聘请了原马切F1车队的创始人Robin Herd（罗宾·赫德）为项目顾问，同时Robin还带来了首席设计师蒂诺贝利。蒂诺贝利这个人在底盘设计和空气动力学上颇有造诣，也对OX99-11的设计提出了很多修改意见。
一切都准备得差不多了，项目从开始后没多久IAD便在1991年拿出了两台试验车，一红一黑。这两台车由F1赛车手约翰·沃特森驾驶并进行动力系统和底盘组件的测试。为了使项目尽量保密，早期的测试工作都在英国米尔布鲁克试验场进行，这里有英国MIRA工程公司（也是一家对中国自主汽车起到关键提升作用的欧洲研发公司）的风洞测试场。在当时，测试通通都在晚上开始。
包括当年的F1赛车、V8发动机、
OX99-11如今都已成为雅马哈展厅内的陈列品
与一般的汽车不同，由于OX99-11采用了F1赛车的发动机，因此它的红线区是10000rpm，但输出动力却不及F1，因为打算销售，所以输出功率只有400马力。不过即便动力相比F1减小，但毕竟其整车重量只有998kg，因此0-96km/h加速只需3.2秒，最高车速可达360km/h。
雅马哈计划将OX99-11的价格定为80万美元。但直到项目进行一半的时候，日本的泡沫经济开始破灭，雅马哈意识到可能会出问题，他们担心全球经济缺乏活力，会难以吸引到真正的卖家。而就在项目进展期间，雅马哈与IAD之间也有很多不和，包括预算、项目本身的节点控制等等。IAD认为测试周期需要拉长，包括空气动力学和底盘的问题都需要解决，而雅马哈则认为必须在6个月以内完成项目开发，于是一切开始变得离奇，而OX99-11最终也没有逃脱实验品的悲剧。
一年以后，也就是1992年，同样来自英国的迈凯轮拿出了McLaren F1超跑，它首次实现了F1技术转化为民用超级跑车的设想和努力。不过事实上直到今天，雅马哈OX99-11都仍然像是一个奇葩作品，设想完美而又有许多瑕疵。不可否认，在产品设想上OX99-11本身具有创新精神，符合雅马哈这个品牌的气质，进入外行领域去做内行。这就是经典，一个值得回忆的时代，一段雪藏的故事，一款值得回忆的超级跑车。