除了华为 又一家企业为中国人长脸了
最近一段时间，相信无数人的朋友圈都被有关美国政府封杀华为的消息所占领。在那以后，腹背受敌的华为决定将海思芯片从备胎扶正。这不由让人想到汽车行业所受到的技术限制，其实与通讯领域相差无几。
在过去，汽车首要的三大件中，中国品牌车型中几乎没有自己的核心技术，所以过去几年中国车市增速迅猛，但中国品牌却始终受制于人。
然而，这样的情况却在6月4日发生了转变。
6月4日，重庆长安汽车全球研发中心，长安汽车正式对外发布全新动力品牌——蓝鲸动力。蓝鲸动力定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，高调开启了中国汽车动力技术平台元年，也宣告着长安汽车迈入了“动力3.0时代”。
“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”如何实现？
即将实施的国六b排放标准，对于整个中国汽车行业来说，无疑是一场大考。它对车辆的尾气排放污染物要求更为严苛，被称为“史上最严苛的汽车排放标准”。国六b带来的影响是巨大的，对车企来说，需要更大的投入财力与精力去满足适应更为严苛的排放标准。对消费者来说，国六b对汽车排量与排放的限制，与他们对汽车动力性能的需求有着巨大的冲突。
由蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱和拥抱电气化时代的蓝鲸油电混驱组成的蓝鲸动力品牌，兼顾强悍动力与高效节油，将政策与用户共同的需求完美满足，因此才被定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
支撑起这套“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的，是在长安汽车全球研发团队的努力下，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。
为了满足国六b排放标准下用户对汽车性能的需求，蓝鲸NE平台发动机决定将排放控制从源头技术出发。这其中，提高热效率成为首当其冲的方法。
在发布会上公布的蓝鲸NE动力平台各项发动机数据中，40%的热效率，引起了与会者的一片惊叹。须知这一数据与丰田涡轮增压发动机曾经创下的热效率41%的世界纪录十分接近。这意味着长安汽车在汽车动力的核心技术上迎来了重大突破。这不仅对于长安，对于整个中国汽车品牌都是里程碑式的数据。
热效率——发动机能耗降低的拦路虎
发动机的工作原理是让燃料在汽缸内爆燃，在一瞬间内形成大量的高温、高压气体，以此来推动汽缸活塞运动，简而言之，发动机就是一台将燃料的热能转化为动能的机器。
而热效率的意义又是什么呢？在发动机运行过程中，热效率指的是1单位柴油所产生的动能，但是汽油柴油等燃烧所产生的热能，很多都是被浪费掉的。也就是说，有效热效率越高，发动机就越省油，汽车排放值也就越低。
不过，提升发动机的热效率可没那么容易，需要考虑发动机材料的耐热性、加工工艺、燃烧控制等。这一展开将会涉及到材料学、机械设计、热力学等等。所以对汽车产业来说，哪怕将发动机的热效率提升1%，都是一个可以称得上伟大的技术飞跃了。
蓝鲸NE 1.4T发动机——地表最强1.4T
在蓝鲸NE动力平台首款发动机——蓝鲸NE1.4T发动机上，搭载了集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术。这是很多国外品牌最新一代发动机上才拥有的“技能”。
蓝鲸NE1.4T发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统，这大概比此前主流发动机高了一倍，更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好，燃油喷射压力达到了350bar,“细细品味”地方式让它的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升。官方称这一项技术能让发动机的动力提升1-2%，油耗降低1-3%，并达到国六b的颗粒物排放要求，还能降低缸内湿壁现象，减少机油稀释的风险。
此外，蓝鲸NE1.4T发动机采用了冷却效果更好地水冷式中冷器。根据长安汽车给出的数据，在夏季水冷式要比风冷式中冷器能够降低气温10-15℃，相应的动力性会提升3-5%，而油耗则会降低2-10%。
为了提升发动机暖机效率，在这台1.4T发动机上还使用了越来越流行的集成式排气歧管，而为了削减排气干涉，加快废气排出效率，让发动机的动力性近一步提升，长安还设计了类似双涡管的排气管路。
通过这些最新技术的加成，最终造就了蓝鲸NE1.4T发动机超越同级的动力，能够迸发出116kW的最大功率以及260Nm的最大扭矩。那么，横向与同级别发动机相比，会发生什么样的事情呢？
奔驰GLA和宝马3系的发动机性能都是主要卖点之一。对比过后我们可以发现，长安蓝鲸NE1.4T发动机在排量更小的情况下，包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都要好于竞争对手。即使考虑到后续长安推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信蓝鲸NE1.4T发动机的优势依然明显。
凭借全面领先同级竞品的动力输出、极致的轻量化及小型化、更低的排放和更出色的能耗表现，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机收获了业内“地表最强1.4T”的赞誉。
蓝鲸NE动力平台 用技术开创无限可能
除了这台已经亮相的1.4T发动机之外，据蓝鲸NE动力平台总工程师马丁介绍，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国六b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计，全面拥抱电气化时代。
值得细细品味的是，长安汽车执行副总裁谭本宏在介绍蓝鲸NE动力平台时，用了一个自信满满的说法——10年都不过时的动力技术平台。
十年领先 中国“芯”的长安愿景
除了全面满足国六b以及预设欧7升级路径这个爆点，各位不妨再看看蓝鲸NE动力平台的几组数据。
首先，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，这个数据只有德国车企能够实现，但现在长安也做到了，可以说，在这一体现涡轮增压发动机性能（涡轮迟滞）的关键指标上，长安具备了叫板大众、宝马等顶尖对手的实力。
其次，蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板，将扭矩水平提升至200Nm/L，使得1.5T涡轮增压发动机便拥有媲美3.0L排量自然吸气发动机的动力输出，但油耗水准却大幅低于后者。
第三，传统版增压直喷发动机平均热效率为36%，而蓝鲸NE发动机创纪录的40%热效率，几乎可与混合动力产品相媲美。
第四，在静音性方面，蓝鲸NE发动机的噪音只有60.8分贝。在长安汽车的NVH专家杨少波介绍，本来按照他的计划，如果发动机生产出来静音性达不到设计目标，他就采用其他电子补偿措施来改善车内噪音感受，结果发现实际表现已大大优于设计指标。
成就这些优异性能的，是蓝鲸NE动力平台集成应用的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术。
正是这些技术，铸就了长安汽车对蓝鲸NE动力平台10年领先的信心与底气。
写在最后
对于志在全球的长安汽车而言，蓝鲸动力品牌是长安汽车迈向世界的一个新起点。“蓝鲸”很大，但世界更大，没有人能够阻止蓝鲸的出海，更没有人能够阻挡中国汽车品牌的扬帆起航！
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