如今，跨国车企全球化销售已经很平常了，而且会针对不同国家和地区的不同情况，推出不同车型。但其实，当我们去到国外时，也会遇到一种很常见的情况——某款车有些似曾相识，在国内好像见过。这其实是车企在不同地区销售的相同车型，只是车标不同罢了，也就是常说的换标车。今天，编辑就给大家盘点一些换标车，看看同一款车，放到国外你还认识吗？

普利茅斯 梭鱼

道奇 挑战者

所谓换标车，其实就是同一款车型，针对不同地区更换不同品牌的车标来进行销售。换标车的鼻祖可以追溯到1972年，当年克莱斯勒想推广旗下的普利茅斯梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）车型，但碍于经费原因，便将其车标换到了道奇挑战者身上，以扩大知名度。如今，换标车型已经很常见，这也是全球主流品牌车企惯用的手法，下面就一起来看看你所熟知的主流品牌的国内车型，都有哪些国外“亲戚”。

玩转换标，吃遍全球。要说将换标玩的最溜的车企，非通用莫属了。通用家大业大，旗下拥有众多品牌，包括别克、雪弗兰、凯迪拉克等国内消费者熟悉的品牌，除此之外，还有欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、大宇等等。而且，这其中多数品牌及车型的定位都比较接近，都是主打普通家用市场。

如果对每个品牌都投入大量人力、财力、物力去搞创新、研发及生产，这显然不符合一个企业的商业逻辑，产品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便开始了换标操作，不过通用换标也有一定规律，比如在韩国布局大宇，在英国布局沃克斯豪尔，在澳大利亚布局霍顿，在欧洲地区布局欧宝，这些都是当地品牌，消费者也更乐意去购买。

国内市场常见的别克系列车型，在上述市场均能找到原版车型。比如威朗，在德国及欧洲一些地区便悬挂欧宝标，也就是欧宝Astra（雅特），在澳大利亚为霍顿Astra，在英国为沃克斯豪尔Astra等等。

雪佛兰 创酷

霍顿 TRAX

别克 昂科拉

又如雪佛兰上一代创酷（TRAX），在澳大利亚为霍顿TRAX，同时，国内的别克昂科拉也是其换标车型。另外，像君威、君越等车型也都是以德国欧宝车型为原型换标而来。而此前的雪佛兰景程、乐驰、科鲁兹等车型，则是以韩国大宇的车型换标而来。

说完了通用，再来看看大众。大众作为全球最大的车企，旗下同样拥有众多品牌，不过大众各品牌间的定位差异较大，因此换标并不像通用那样常见，但它却是将换标这件事做得最彻底的。国内南北大众旗下的车型均能在斯柯达旗下找到对应车型，当然，现在的斯柯达品牌已经形成了自己的家族化设计语言，所以在外观上很难看出大众与斯柯达的联系，不过内在结构依然有着很高的相似度。

捷达 VS5

西雅特 Ateca

除了大众与斯柯达之外，大众最新的捷达品牌旗下车型也能找到其原型车，比如捷达VS5与西雅特Ateca便有着千丝万缕的联系。

其实，除了大众、通用这样涉及多个品牌的车企有换标销售的做法外，日产这样相对“专一”的日系车企也有相同的做法，不同之处在于日产只在两个自家品牌之间进行这种操作。

日产 JUKE

英菲尼迪 ESQ

比如国内市场在售的英菲尼迪ESQ，其原型车为日产JUKE。日产JUKE在日本本土市场定位较低，而到了国内则跃升为英菲尼迪的车型，售价也随之升高。

说完了合资品牌，再来看看自主品牌。其实一些自主品牌也已经将换标这件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、宝骏、吉利等等，其中最具代表性的便是宝骏品牌。

宝骏作为上汽通用五菱旗下品牌，借助通用在全球市场的布局，宝骏旗下车型也成功进入国外市场，宝骏530便是代表车型之一。

哥伦比亚市场的雪佛兰Captiva（科帕奇）、印尼市场的五菱Almaz和即将推出的名爵MG Hector等车型，均为宝骏530的换标车型，它们基于宝骏530的平台所打造，只针对当地实际情况在动力系统以及底盘悬挂的调校方面做了相应改变。

五菱宏光

雪佛兰 ENJOY

另外，像五菱宏光系列在印度则悬挂雪佛兰车标，为雪佛兰ENJOY，其定位与国内的五菱宏光定位相似。

在吉利收购马来西亚宝腾汽车后，宝腾旗下的全新紧凑型SUV——宝腾X70，在2018年底正式上市。

吉利 博越

宝腾 X70

其实宝腾X70也就是吉利博越的换标右舵版本，其外观内饰基本延续了博越的设计。未来，宝腾X70还会销往印尼、泰国及菲律宾等东盟国家。宝腾X70只是吉利布局海外市场的一个开始，相信未来还会有更多类似车型推向市场。

换标车型并没有好坏之分，只是为了适应不同市场环境而已，车辆自身的产品性能表现才是最重要的。当你在异国他乡遇到熟悉但又叫不上名字的换标车型时，去体验一下也会是很特别的经历。大家还知道哪些换标车型呢？欢迎在评论区留言讨论。