敢说这辆法国车操控不好，他绝对没开过

今天我们就借着这辆标致308，聊聊法国车的驾驶品质和操控。

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动力输出

动力太弱

因为2019款的308取消了1.6T发动机，所以目前只有1.6L自吸四缸和1.2T三缸增压发动机。我们这辆车是1.6L自吸版本，最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米。

从动力输出来说，相比目前增压机满天下，1.6L自吸确实有点儿弱，尤其是需要突然加速时，并不能像增压机那样给你强烈的推背感，但自吸发动机的输出比较线性，没有突兀感。受排量所限，这台发动机仅适合对动力没要求的用户，刚刚够日常代步出行。

目前308除了手动挡之外，全系标配爱信6AT变速箱。虽然说这台变速箱的平顺度还没到“丝滑”程度，但整体来说还算不错。搭配1.6L自吸发动机，对于这台变速箱来说非常适合。

驾乘感受

越级水准的操控

标致308的悬架调校相当不错，无论是过沟过坎，还是细碎路面，悬架弹跳非常迅速，不会有过多的颠簸，也没有拖泥带水的情况。更出彩的是，无论道路情况有多烂，都能感觉到车轮一直紧贴地面。说实话，这辆车的悬架质感完全不像10万级别的水准。不过，整车的噪音控制比较糟糕，发动机噪音、胎噪、风噪都比较明显。

说到操控，这辆车同样是越级表现。整车操控非常灵活，方向指向性非常好，小巧的方向盘完全能做到指哪儿打哪儿，非常精准。尽管说后悬是扭力梁结构，但过弯时，后轮的循迹性非常好，即便是高速过弯，也不会感到信心不足。另外，方向盘的转向回馈也很不错，可以说，这辆标致308是目前紧凑级车型中操控最好的。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

标致308的原地转向相对比较轻，数值为1.376公斤。

发动机振动

一般

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

标致308的1.6L自吸发动机，怠速振动值为2.5m/s²，属于中等水平。

发动机噪音

噪音中等

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

标致308的发动机车外噪音为71.1dBa，车内噪音为50.5dBa，属于中游水准，隔音相对一般。

近光照明

照明度偏低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

最大光照度是5240勒克斯，就测试结果看，这辆车的卤素大灯照明度偏低。

漆面色差

较差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.38ΔE，比基准点颜色偏白偏绿。从数值上看，这辆车的喷漆工艺比较一般。

总结

一方水土，出一方车

如果单从操控及底盘水准来说，这辆标致308确实是非常出众，水准相当高，“仅次于宝马”的评价也绝不为过。但因为这款1.6自吸发动机的动力偏弱，使得开这辆车，总有种不尽兴的感觉。发动机和变速箱限制了底盘的发挥，拉低了整体水平。所以说，1.6T绝对是个好选择，可惜停产了。如果用一句话总结一下这辆标致308，只能说，这是一辆搭载日系发动机，韩系隔音，以及宝马操控的车！

可能有朋友会问，为什么都说法国车操控好，堪比宝马呢？其实汽车工程师所在的国家环境会深深的影响车型的取向。德国车高速稳是因为当地高速不限速，所以车辆操控必须出众。而法国车操控好、弯道好，主要是因为法国路面狭小，而且山路、弯路居多，我们国家一般山路限速40-60公里，而法国山路限速则是90公里，即便最近下调了一些，也是限速80公里。

这就是为什么无论法国什么级别，什么价位的车，操控出众、弯道性能永远是第一位的，否则根本无法在那个环境下生存。正所谓“一方水土养一方人”，这句话一点没错。这就是为什么德国、法国经常也会出现世界级赛车手的原因。日系车省材料、省油，而美系更强调舒适，其实也与适合本国环境息息相关。至于我们地大物博的中国，什么路况都会有，具体哪种车更适合你，就要看你经常在什么环境下驾驶了。

关于标致308的驾驶品质就先聊到这儿，这辆车的内部品质如何？做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。

2019款标致308试驾评分