这个价格还有什么惊喜？写在国产Tesla Model 3价格公布之后！
点滴之言
时间，可以深度地改变一个人，让他从青涩懵懂的学生蜕变为圆滑成熟的社会人；
时间，可以深刻地改变一种认知，让消费者对品牌的认知更趋理性和睿智；
时间，可以重塑市场的竞争格局，让原本手握好牌的领先者错失了良机。
时间，本来就已经成为特斯拉在中国市场的一个负面因素，
现在却因为糟糕的定价让它的影响再度扩大。
近日，国产版Tesla Model 3公布了最终售价32,8000元。
这样一个价格 你能买到什么？
经过几天的预热和竞猜，特斯拉公司于2019年5月31日正式宣布国产的Model 3标准续航升级版即日起开始接受预订，起售价为32.8万元，预计交付时间为6-10个月。这意味着，第一批车交付时间最早也要等到今年11月份。
国产版性能数据与进口版本Model 3标准版基本相同，NEDC工况续航460km、百公里加速5.6秒、极速225km/h，预计Autopilot选装价格依然为2.78万元，FSD全自动驾驶的价格则要5.6万元。
这样的价格价格你可以得到如下配置：有色玻璃车顶，可加热侧后视镜、蓝牙音箱、驾驶员偏好配置、前排座椅加热带12向电动调节、高级座椅材质和饰件、升级音响系统、环绕立体声、标准地图和导航、LED雾灯以及4个USB接口+2个智能手机底座。只能说满足基本需求，但谈不上丰富。
在充电服务环节，特斯拉可提供家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站（特斯拉在华已拥有超过48家直营体验中心，充电网络已覆盖130多座城市，超级充电桩数量累计突破1700个。）值得一提的是，2019年特斯拉将引进Supercharger V3超充站，最大可支持250kw的充电功率，但Model 3车型是否支持官方还未公布。
价格差强人意，特斯拉的胜算还有多少？
一直以来，特斯拉在国内拥有数量相当可观的粉丝，正因为Model S、Model X高昂的价格让很多囊中羞涩的车迷望而却步，好不容易盼来了国产车型，却结结实实被泼了一盆冷水。看价格发布后网友的评论，热度较高的评论都认为这个价格偏高了，对比现在进口版Model 3标准续航升级版37.7万元，只降了4.9万元，“并没有多少诚意”。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博上对于国产特斯拉的价格发表评论称，“我觉得Model 3国产版（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降1万美元。”何小鹏表示，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然就是还想获得5年前的利润率。
在《车点滴》看来，之所以特斯拉给出了这么一个毫无任何惊喜的价格，原因无外乎以下几点：
首先，特斯拉品牌定位决定了其不可能让初款国产车型一步到位。特斯拉要保持自己豪华电动车的品牌形象，将价格一味地压低直接委身跟合资甚至自主品牌竞争并不合适，而通过阶段性的促销而不是直接“官降”或许恰好更加有效。
其次，为了追赶速度大规模降低成本需要时间。事实上，为了迅速投产，上海工厂将在先期采用全散件组装的生产方式，这意味着虽然国产了，但大量零部件仍依赖进口，因此成本并不低。
再次，“美国优先”政策在特斯拉身上依然适用。上海超级工厂将承担更多入门和低端车型的生产任务来避免进口所带来的关税，只生产标准版Model 3，像前期大量交付的长续航版本就不会在上海投产，整个Model 3的产品线在国内将呈现出国产和进口并存的方式进行销售。
美国本土的超级工厂在经过产能爬坡之后已基本可以满足全球市场对于Model 3长续航和高性能版本的需求，并不那么必需上海工厂的帮忙。另外，少了两个电机的标准版在成本的减少可以让最终售价门槛更低，这对于刺激国内市场显得更加重要。
最后，不要把底牌一次性亮出，为以后的市场策略留下伏笔。简单来说，标准版本身并不是一个特别赚钱的车型，即使国产之后成本会有一定的下降，但幅度在产量上来之前也会比较有限。
这或许是特斯拉给自己留了一些后手，欲擒故纵地先把价格定高，等大家接受了这个事实再通过后期的促销、限免自动驾驶功能等手段降价，给自己留一些空间。凭借在供应链上足够的话语权和“钢铁侠埃隆•马斯克捉摸不透的行事风格，后期进一步压缩售价也绝非不可能。
蔚来不是“中国版”的特斯拉，而是其最强劲的对手
不知道，大家有没有发现一个有意思的现象：当今的中国青年比以往任何时候都自信、包容和开放？随着中国国力的强大和文化建设的提升，伴随着互联网成长起来的年轻一代的世界观和认知远比我们想象的成熟。国潮的崛起就是一个显著的案例，放在汽车市场，以蔚来为代表的新造车势力正以迅捷的速度改变市场的格局。
5月28日，在蔚来汽车董事长李斌、总裁秦力洪等高层领导的见证下，蔚来汽车第二款量产车型蔚来ES6，在江淮蔚来制造工厂正式下线。作为蔚来ES8的小老弟，蔚来ES6一定程度上弥补了蔚来ES8的续航里程短板。
该车共推出基准版和性能版两种车型，这其中基准版车型NEDC工程续航分别为410km（采用70kWh电池包）和480km（采用84kWh电池包）；性能版车型工程续航分别为430km（采用70kWh电池包）和510km（采用84kWh电池包）。
蔚来ES6性能版前置的永磁同步电机，最大功率160千瓦、最大扭矩305牛•米，用于满足车辆一般工况下的行驶需求；后置的异步感应电机，最大功率240千瓦、最大扭矩420牛•米，负责为车辆的高性能表现提供强力支持。
当然，在《车点滴》看来，蔚来最大的优势到不是产品本身，而是极致的用户服务理念，这已经得到了车主、媒体的一致认可。虽然这确实很“烧钱”，但随着销量的稳步提升和增值服务，最终可以把成本有效控制。这将是蔚来作为新造车势力NO1的最大差异化优势。
点滴
之言
32.8万的售价，群狼环伺的市场现状，特斯拉能否让中国年轻消费者心甘情愿地为之买单已经成为一个个大大的问号！当然，特斯拉在的三电核心技术尤其是电池管理领域依然具有优势，这毋庸置疑，但随着时间的流速，后来者已经逼近，超越也未可知。
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