ES6与100亿，一波未平一波又起的蔚来

5月28日，蔚来发生了三件大事。

第二款车型ES6正式下线

第一件，5月28日，蔚来汽车第二款量产车型ES6，在江淮蔚来制造工厂正式下线。这款等了将近半年的时间的车型，终于落地了。

作为蔚来汽车的第二款车型，ES6整体都要展现出了蔚来汽车在ES8后的成长。

首先，最重要的续航上，蔚来ES6一定程度上弥补了蔚来ES8的续航里程短板。ES6推出基准版和性能版两种车型，其中基准版车型NEDC工程续航分别为410km（采用70kWh电池包）和480km（采用84kWh电池包）；性能版车型工程续航分别为430km（采用70kWh电池包）和510km（采用84kWh电池包）。

相比ES8的355公里的NEDC续航， ES6的续航里程显著提升了。

其次，蔚来ES6性能版是全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV，相比蔚来ES8的双异步感应电机组合，拥有更加平衡的里程和性能表现。

ES6性能版前置的永磁同步电机，最大功率218匹马力、最大扭矩305牛米；后置的异步感应电机，最大功率325匹马力、最大扭矩420牛米。这些动力使ES6在4.7秒就可以完成百公里加速。

在ES8经历了那么多争议之后，蔚来迎来了ES6。而对于蔚来来说，ES6也不仅仅是产品线上的一次延展而已。因为它的背后，被赋予了更多的期望。

何时才能扭亏为盈

5月28日，蔚来发生的第二件事情，就是公布了2019年第一季度的财务报告。

2019年第一季度，蔚来总收入16.312亿元，同上季度相比几近腰斩；净亏损26.236亿元，环比减少25.1％，同比增长71.4％。

收入的腰斩，主要原因在于蔚来ES8交付量的断崖式下跌。2018年第四季度，蔚来ES8的交付量为7980辆，而到了2019年的第一季度，交付量仅有3989辆。

对于此，蔚来汽车总裁秦力洪指出，“2018年四季度的销量释放是蔚来积攒了一年多的订单，并集中进行交付”，所以才会与2019年的第一季度存在如此大的差距。

至于亏损，对于现阶段的蔚来汽车来说，应该是毫无疑问的。

新能源汽车商业评论曾提到过，对于一家汽车企业，技术的积累是无法跨越，必须经历的阶段。蔚来汽车作为一名电动新势力，在技术研发上的投入也会是十分巨大的。

2019年的第一季度，蔚来汽车的研发费用投入为10.784亿元。而由于新款车型ES6在这个时候，研发已经进入尾声，研发费用相比上个季度还减少了28.8％。李斌也表示，在将来几年，蔚来会一直在研发方面持续投入。