每次发布有关于电动车的文章，评论里都能看到车友们对于现阶段电动车续航里程的不满和焦虑，大家普遍的观点是：电动车续航至少要500km起步才能消除里程焦虑。虽然500km续航的电动车尚未普及，但是400km+的电动车已经越来越多了，我们最近又测试了一台电动车，2019款的荣威Ei5，官方续航里程从之前的301km提升到了420km，它的实际续航表现如何呢？我们还是用测试成绩说话。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为28℃，天气多云。

我们将驾驶充满电的荣威Ei5在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将这台荣威Ei5充至满电状态，此时的表显续航里程为395km，与工信部续航里程少25km。

车辆设置： 

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO模式，动能回收调至最高。

清零：将小计里程、行车时间等进行清零。需要注意的是，荣威Ei5无法显示精确的电量百分比，只能看到大体的消耗情况。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

荣威Ei5会在电量表还剩1格时发出充电警报，但是在低电量下，车辆动力并不会随着电量走低而逐渐衰减，这种设定会给驾驶者一种“电量还有富余”的错觉，可能会因此误判车辆状态，比如这次，荣威Ei5就在续航里程归零后立刻趴窝了，而前一秒它还生龙活虎的，导致我们停在了离充电桩挺远的地方，只能拖车了。

而我们测试过的那些带衰减状态的车型，则会通过动力的持续衰减，让驾驶者更加清晰的感受到电量流逝，而且动力衰减也有利于续航的延长，我们认为这是更加合理的一种设定。

从我们实测过程中记录的数据可以看出，荣威Ei5的实际行驶里程与表显消耗里程，起初相差只有6km左右，但是从150km开始，二者之间的差距开始逐渐扩大，最终荣威Ei5实际行驶里程为388.3km，而表显里程则消耗了395km。这么一看二者相差并不大，可是荣威Ei5的官方续航里程并不是395km，而是420km，因此我们测得的388.3km还是有一定差距的。

在光电测试结束后，由于快速充电桩被人占用，我们只能使用慢充给荣威Ei5进行充电。电池从0%充至100%，耗费15小时12分钟，消耗的电量为56.46kWh。