2019丨第314期

凯迪拉克ATS-L定位二级豪车，与奔驰C级属于同一级别，现今ATS-L从起初27.38万降到18.99万，跌幅达到31%。现今ATS-L面临国六排放标准的施行，意味着将在中国部分地区将不能上牌，而且在今年年底ATS-L将会停产，如果不倾销库存，很难为替代品凯迪拉克CT-4让出位置，现在采用的营销模式“以价换量”还能为ATS-L赢得多少时间？

现今ATS-L竞争力弱，以价换量维持销量成绩、倾销库存

凯迪拉克ATS-L现在售卖的2017款车型，在市场中并没有像BBA那般有更新换代的产品，从产品本身上讲，不具备与同级车竞争的水平。官方公布凯迪拉克ATS-L将于今年年底停产，所以现今的库存是一个问题，采用以价换量措施的优势就在于，可以赢得市场关注度，倾销库存，为替代车型凯迪拉克CT-4提供更好环境。“以价换量”可以使车企在短时间内得到资本积累，在市场中提高竞争力，但是对长远利益来看，对凯迪拉克品牌来说，无异于自降身价。

国六排放标准逼近，短期解决库存是难题

将要实施的国六排放标准中，7月1日9个省份属于国五排放的新车将不能满足车辆上牌的要求，对于凯迪拉克ATS-L来说，自身属于国五的排放，将对自身的销量构成威胁，如果不在7月1日以前完成销量目标的话，从7月2日开始因为区域政策的影响将失去区域销量优势，再者停产的逼近，对ATS-L来说无异于雪上加霜。

 

汽车市场遇冷，留给ATS-L的时间不多了

今年凯迪拉克4月的销量也只是16980台成绩，同比下降了5.8%，而1-4月的销量成绩72795台，同比下降10.2%，连续3个月的价格下滑，这并不是凯迪拉克车企的特性，而是汽车市场的共性，众多车企为了能在市场中生存下来，纷纷采取降价措施来缓解现今的压力，如果不能顺利的过冬，将面临着企业裁员、收缩资本、缩减规模等等措施，在华的现代、起亚就是最好的例子。ATS-L在同级车中，因为没有更新换代，对比其他车已经处于下风，如果现今的降价措施不足以满足销量需求，那么将失去最后的机会。

 

消费者对ATS-L的看法：既是机遇也是挑战

ATS-L 18.99万的价格对于消费者来说，可以满足对豪车的追求，而且部分地区公布的价格竟然已经到了15万，15万顶配紧凑合资车和二级豪车相比，很多消费者会选择后者，这款车配置豪华、颜值高档完全能与同级车奔驰C级和宝马三系一较高下，现今消费者面临的机遇是趁着国六排放还未在本地区施行，不如抓住机会买一辆豪车。

 

而消费者面临的挑战也非常客观，国三到国四过渡用了3年，国四到国五用了6年，而国五到国六的施行，从2017年施行国五标准，将会有3-6年的时间，买了凯迪拉克ATS-L这款国五排放标准的汽车之后，究竟能开多少年成为消费者的顾虑，一般消费者用车希望在8-10年之间，里程在16万公里左右，而国三到现在有11年，已属于报废车型，所以在汽车市场高速发展的今天，国五能坚持多久还犹未可知。并且在今年年底ATS-L停产之后，后期维修保障、配件怎么解决，都是当下消费者需要考虑的问题。

凯迪拉克ATS-L能否完美落幕，以价换量可否继续施行？

从2013年开始，凯迪拉克制定了“双十”目标之后，计划在2020年实现年销量10万台、市场份额10%的战略，现今看来，年销量10万已经在17年、18年实现17万台和23万台的销量成绩，具体在2020年能否实现10%的份额，依旧需要时间证明。ATS-L作为凯迪拉克轿车领域的主打车型，今年ATS-L的二月销量1496台，三月销量2637台，四月销量3877台，1-4月总销量1.36万台，环比增长47.02%，从数据中得知，ATS-L销量呈现出阶梯式增长态势，相较去年总销量1.8万台，现今的销量十分可观，并且印证了凯迪拉克“以价换量”的正确性，也为凯迪拉克ATS-L的完美落幕做了铺垫。

 

在今后的发展中，“以价换量”措施的施行，是否有利于今后的发展？还是需要考量的，毕竟汽车市场从销量市场到存量市场的转变，车企需要应对不同的变化做出相应的调整，而降价措施只能解决一时缓急，并不能解决企业的长远利益，对于市场来说，短暂的销量上扬，对同行的打压可以获得阶段性的利益，但是长期发展不利于自身成本，无异于“损人不利己”，对自身豪车品牌的影响力也大大缩减。如果将产品从价格到价值完成质得转变，无需降价也会吸引消费者的目光，利于企业长远发展。

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