一、二线城市限牌政策不断收紧，拍牌费用水涨船高，许多消费者开始将购车目标转移到新能源车型。就在前不久，别克推出了旗下首款纯电动车型——VELITE 6，并在发布会上宣布与共享汽车公司合作，投放VELITE 6作为共享汽车。今天我们就来尝鲜一下，看看这款被誉为“最帅合资电动车”的别克VELITE 6，真实续航能力靠不靠谱。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为29℃，晴天。

我们将驾驶充满电的VELITE 6在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台VELITE 6充至满电状态，此时的表显续航里程为250km，与官方综合续航一致。

车辆设置：

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃，2挡风量，外循环模式

驾驶模式：VELITE 6有三种模式可选，我们选用更利于延长续航的ECO模式，并将动能回收调至“强”。

清零：将小计里程、平均车速等行驶信息清零。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。

与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里，我们会对车辆行驶数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。（由于VELITE 6没有显示精确电量百分比，我们此次测试仅记录大概电量）

在测试过程中，我们发现VELITE 6即使在动能回收最高级别状态下，动能回收时的拖拽力不算太大，回收减速过程较为自然。而且VELITE 6的在经济模式下的动力输出响应比较平顺，电机运转时的电流声较小，整体驾驶感受非常接近汽油车。

当VELITE 6的剩余电量低于约25%时，充电提示灯亮起，此时车辆仍可正常行驶，所有电器元件均正常运作。

在续航测试进行到237公里时，VELITE 6仪表盘不再显示续航里程，此时电量条已归零，空调系统制冷功能受限制，动力输出正常。再行驶了数百米后，VELITE 6的电门响应突然减弱，我们随即打开故障警示灯靠边行驶。

最终，别克VELITE 6的续航里程定格在237.5km，亏电警示灯点亮，灯光、制动、转向等功能均正常。

随即，我们开启双闪灯，挂进空挡，将车推到充电桩进行充电。