操控感和运动化成为东本思域在紧凑级家轿市场上主打的“王牌”，成功俘获年轻车主的心，但是市面上这样的车型绝不是仅此一家，北京现代菲斯塔（以下简称菲斯塔）就是一款针对东风本田思域（以下简称思域）而生的车款。

无论是从相同的轿跑型、运动家轿定位，还是从极为相似的尺寸，以及同为前麦弗逊、后多连杆的底盘构造，菲斯塔显然就是瞄准好思域有备而来。在两者相同的价位基础上，菲斯塔不仅优惠更大，而且配置水平保持领先，再算上菲斯塔1.6T的动力也压制了思域的 1.5T。事实上，菲斯塔还是卖不过思域。为什么？

论动力操控：菲斯塔+1分

菲斯塔主打1.4T/1.6T（高低功率）三款发动机，而思域上也搭载了1.0T/1.5T两款发动机，入门动力中思域的1.0T限于排量无法迎战，而即使是拿高配动力来看，菲斯塔与飞思有着千丝万缕的1.6T高功率版发动机最大功率达到了204马力，峰值扭矩为265牛·米，而思域1.5T的最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，在攀上涡轮扭矩平台的转速上，菲斯塔仅需1500转，而思域则需要1700转，菲斯塔的峰值扭矩也比思域来得更早一些。

菲斯塔搭载了7挡双离合变速箱，而思域采用了CVT，在换挡逻辑和平顺性方面，菲斯塔并不弱于思域，这的确让人感觉非常惊讶。号称“秒天秒地秒超跑”的思域绝非等闲之辈，在加速表现上起步的确要比菲斯塔更快，但是作为后起之秀的菲斯塔在中后期的在加速能力上势头更猛，因此在大多数场合，菲斯塔的“破百”成绩还是会比思域更好，两车的涡轮增压发动机爆发力都很强大，但是菲斯塔在换挡时的排气回火声浪多少有点让人肾上腺素飙升。

两者都是定位为运动、操控的紧凑型家轿，所以在底盘结构上都采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。菲斯塔的底盘相比思域更硬朗，转向反应和精准度都更高，因此在操控方面的追求更加犀利，路感回馈更多；而思域则在追求运动感的同时保留了对舒适性的平衡，减振系统的滤振效果明显更好，对路感的传递有所收敛。因此就算你不相信，但无论是数据还是具体操控体验，菲斯塔确实在动力、操控上居然能够压过思域的表现，略胜一筹。

论性价比：菲斯塔+1分

年轻人买车，性价比是一个毫无疑问的重要因素，要不然为啥不直接上各种GTI、ST？这代轿跑型思域自诞生以来就受到广大年轻消费者的热捧，无论口碑还是销售都经常“火爆”，再加上刚刚面临中期改款，因此全国范围内基本上都没有任何优惠幅度，甚至各地都曾出现过加价购车的紧张局面。而菲斯塔则由于现代当前的品牌困局，所以优惠力度很大，综合最高优惠目前能够达到7000元左右。

再从配置水平的角度来分析，菲斯塔顶配（智尊版：15.48万）有胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、自适应巡航、感应后备箱、7寸液晶仪表、驾驶席座椅加热/通风/腰部支撑、自适应远景光、Carlife、全车一键升降、后排出风口等配置；而在价格相近的思域劲擎版上（15.59万）通通找不到。

而思域劲擎版拥有的LED雾灯、8喇叭、远程启动、方向盘可变转向比等配置在菲斯塔也找不到。在实际的使用过程中，菲斯塔的配置清单显然更丰富，且科技感更强，因此对消费者的吸引力。

论品牌情怀：思域+1分

思域和菲斯塔都有着相同的轴距（2700mm）、FASTBACK溜背和小鸭尾扰流设计，但是在造型塑造上却各有不同，思域更多体现的是家族化设计语言，线条的塑造上也比较成熟，属于年轻男女通杀的类型；而菲斯塔则拿出了贯穿式LED尾灯、双边共双出排气和更大/宽/扁的运动轮胎，前脸更凶悍，车身侧面线条更为复杂，在设计上有些“用力过猛”，或许“甲之蜜糖，乙之砒霜”，爱得人爱的要死，不爱的人会觉得太“剑走偏锋”。

菲斯塔LAFESTA 直译过来的意思是“派对、盛会”，成为现代旗下罕有的运动家轿车型，相比思域十几代传承，新秀菲斯塔在这方面气场没有那么足，毕竟它是一款专门针对中国年轻消费市场研发的车型，碍于当前韩系走弱的品牌影响力，在品牌和情怀号召力方面，思域铁定胜出。当然，如果考虑在二手市场上超高的保值率，思域显然也是超神一样的存在。

论改装潜力：思域+1分

这代思域推向市场之后，运动化外观和暴躁的动力口碑引发了改装市场的高潮，又因为有红标“Type-R”的浓厚信仰，很快在车迷中大受欢迎，因此当前的改装市场中思域的爆改案例非常多，增大了改装潜力，个性玩车的氛围非常浓厚，反过来又助推了消费者对思域的兴趣和偏爱。此外，本次中期改款的思域居然在运动版里官方加入了熏黑运动包围和中置中出排气，直逼Si版本的型格更是让改装爱好者大呼“本田大法好”。

虽然菲斯塔在外观上已经做得非常激进和运动了，但由于是“初代车型”，当前消费者基数还是比较小的，改装市场上能够提供的改件并不是很多，现代品牌的改装文化还没有起来，在个性化改装需求上不如思域火爆，某宝上的改装件销量寥寥无几，整体的氛围暂时没有营造出来，后期可选择改装深度和范围也比不了思域。

结论：

即使在同级中的运动标杆思域面前，菲斯塔似乎还要在运动性、操控性上稍微一些，外形设计和动力配置上也比较极端，而且性价比要比思域高出不少，但相比思域还有点扭捏需要去照顾普通家用的舒适和审美，菲斯塔则为了追赶思域，彻底在运动轿车的路上放飞了自我，就是要给那些喜欢运动、热爱驾驶的年轻人，造一台又“爽”又“快”的车。但是，销量本身并不是单纯这些因素的堆积，它需要综合品牌情怀的影响力、底蕴积累、用户的可靠性口碑，还有保值率这样的因素所决定的，毕竟就算是90后，买一台开起来很爽的车，大部分人也得先过了父母或媳妇儿这一关。

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