德国大众与一汽、江淮加深捆绑，或为其调整合资股比增加可能性。

5月23日，青橙汽车从国家企业信用信息公示系统平台获悉，5月16日大众汽车（中国）投资有限公司（简称大众中国）新增对外投资，成立开迈斯新能源科技有限公司（简称开迈斯），公司法人为现任大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭。

据天眼查资料显示，开迈斯由四家公司出资成立，其中大众中国、中国第一汽车股份有限公司（简称一汽股份）、江苏万帮德和新能源科技股份有限公司（简称万帮德和）各自出资2.436亿元，股权占比30%；安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车）出资8120万元，股权占比10%。公司经营范围主要包括电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售等业务。

从中我们可以发现，德国大众在中国布局电动化基础设施的时候，将在华的两家合资伙伴一汽集团和江淮汽车均拉了进来，却唯独落下了其在华最大的合资伙伴——上汽集团。这不禁让人感到疑惑。为此，青橙汽车向大众中国官方了解情况，但截至发稿前并未得到相应回复。上汽方面回应表示，上汽集团在充电基础设施领域早有布局，已成立“安悦充电”，业务与开迈斯重合，所以没有参与开迈斯的投资。

而此次德国大众联合一汽集团、江淮汽车成立开迈斯，布局充电基础设施，也使得其与这两者的利益更加深度捆绑，或将为其调整合资股比增加可能性。

众所周知，在今年3月，德国大众CEO迪斯在公司年会上曾公开表明要扩大在华合资股比，并称正在和中国合资伙伴进行相应谈判。对此，上汽集团作出强硬回应，声明双方并没有磋商过股比调整一事，并且也不会进行股比调整。而一汽集团和江淮汽车方面，至今对股比调整一事仍一直保持沉默。

2018年4月，国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。随后在去年10月，华晨宝马打响了合资股比放开的第一枪。见此，不满既得利益的德国大众也开始谋划扩大在华合资股比。

据相关媒体报道，大众就股比调整一事曾向江淮汽车施压过4次，而江淮方面并未进行表态。今年4月，又有媒体报道称德国大众正计划收购江淮汽车的大量股份，双方进行回应时也未明确表否。一汽集团方面，也有媒体报道称大众正计划扩大其在一汽-大众的持股比例，就此青橙汽车曾多次向一汽方面了解相关情况，但均未得到明确答复，据了解一汽与大众联合打造的廉价车品牌捷达项目正在推进之中。再加上此次联合一汽、江淮成立开迈斯，大众与这两者的关系将变得更加紧密，股比调整的可能性也将变得更大。