沃尔沃V40虽然常常改款，但本质上已经是一款6年没换代的车型了。当身边朋友想要购买一台入门级别的豪华品牌车型时，它已经慢慢淡出我的推荐名单。但好在，现在我有了个新的“车选”——沃尔沃XC40。

自从沃尔沃XC40发布以来，我便开始持续关注它。它的设计让我一见钟情，国际上屡获大奖也证明了它的实力。

XC40是沃尔沃第一台CMA平台的车，我已经从领克的车型上领略了这个平台的魅力，甚至自己买了一辆。所以我更加地期待这款可能是CMA架构下最完美形态的车能有怎样的表现。

但是之前XC40很少举办试驾活动，也许因为只是小批量引进的进口版本，而且我还全部错过了。而这次，沃尔沃来正经的了，XC40的车尾挂上了“沃尔沃亚太”的标志，同时也意味着它的价格将更加有竞争力。

沃尔沃XC40 T5四驱运动型

车身：紧凑级SUV，长4425mm，宽1863mm，高1652mm，轴距2702mm，整备质量-kg，行李厢容积460L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，排量1969mL，涡轮增压直喷，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩350Nm@1800-4800rpm，推荐燃油标号95

传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡手自一体变速箱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：官方综合油耗7.6L/100km，0-100km/h加速时间6.4s

售价：预售31.9万元起，5月24日上市

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这款车的优点已经在踢车帮之前这篇文章（传送门：来自北欧的温情，我想我找到全新XC40获奖的秘诀了），以及上面的视频里基本介绍全了。这里再稍微总结一下：

一是出色的外形设计，延续沃尔沃SUV家族特性的同时走出了自己的风格，尺寸虽小，但显得非常结实精干，我愿意称它为沃尔沃史上最好看的SUV。最小离地间隙211mm，在这个级别的城市SUV中算得上很高了，加上四驱系统，应该可以应付一定强度的越野。

在写参数表的时候我发现它的长度仅有4425mm，在外形上的体现就是四轮非常靠近车身的四角，美观的同时也更方便停车。

二是非常人性化的内饰设计，具体请看视频或者之前的文章。这种人性化很少出现在豪华品牌上，因为豪华品牌给人的感觉往往有着较高的姿态，需要你去适应它而非相反。而XC40在提供人性化设计的同时又没有沦落成为“MPV风”，依然有着足够的精致和格调。

三是极其全面的安全配置。依然全系标配City Safety，60系列和90系列上那些驾驶辅助配置也大部分下放，我试驾的这款（可能是顶配）就具备了相当成熟的L2驾驶辅助能力。CMA架构的被动安全性也已经在多项碰撞测试中被证实。

四是刚在试驾过程中发现的，这款运动型XC40的底盘调校很有运动感，即使离地间隙不小，坐姿偏高，过弯时依然给人以相当强的支撑和信心。豪华版的底盘调校据说会偏向舒适，如果有机会的话再做体验，另外在较恶劣路况下的滤震表现也有待考究（阳澄湖边上的路都太好了）。

据我个人（不严谨的）观察，开沃尔沃V40的车主中女性的比例相当高，现在我已经可以预见这一特性会延续到XC40上。别误会，XC40同样也非常适合男士，如果你和你夫人在买车问题上发生了分歧，不妨去看看这款。

瑕疵

XC40容易让人一见钟情，但相处时间久了以后，也难免会发现一些缺点，就看你愿不愿意包容了。

☆变速箱可以再强硬一点

252马力的2.0T高功率发动机与8AT变速箱的配合整体上让人满意，换挡逻辑相当清晰，能充分理解驾驶员的加速意图来配合降挡。

不过再几次急加速过程中，我发现它的换挡动作依然偏舒适取向，中间有较明显的动力切换，容易让乘客的身体产生前后晃动。这里的参照物是宝马的8AT。

舒适取向其实不算什么问题，只不过既然它是运动型，有着充沛的动力，我难免希望它至少在运动模式下能更让人兴奋一点。

☆关于NVH

提前说一句，这里有关NVH的感受都仅限于试驾的T5运动型。它配备了245 45R20的米其林PS4 SUV轮胎，所以不难想象，高速时胎噪声会比风噪更明显一些。

深踩油门时，这台发动机的声音相比之前的沃尔沃也没有多少变化。有时我会想，如果给它配个运动排气，也许更配得上运动型的称呼。而且XC40的运动型和豪华型并非并列关系，无需考虑价格的一致性。

☆依然偏硬的座椅

这几乎是沃尔沃全系车型共有的特点了。我并不排斥偏硬的驾驶座，相反，由于其出色的人体工程学设计，长途驾驶更不容易让人产生肌肉酸痛。

但对于其他乘客来说，自然是像沙发一样的座椅更讨喜。另外，较薄的座椅也没有对后排空间作出本质的改善，180cm身高的乘客膝盖离前排一拳，头顶剩四指，以2702mm轴距来看不算特别优秀。

☆略有些保守的语言控制

XC40其实已经在车辆互联方面有了很高的水准，远程操控、微信绑定、高德地图、百度搜索等功能都有配备，语音识别能控制的功能也不少，但依然需要一些固定的格式来操控，有学习成本，不能实现自然语音识别。

疑问

几天后，XC40就要正式上市了，它之前的预售价格是26.5万元起，T5动力的运动型31.9万元起。根据预售价一般偏高的惯例，实际价格可能以25万开头。

XC40这次的策略很有新意，把设计和动力、配置相绑定，T3对应的是时尚型，T4是豪华型，T5是运动型。如果你喜欢双色车身、黑色或者亮橙色风格的内饰，那必然需要承受30万元以上的代价。

一款车型的高配价格和更高级别的车型有一定重合是正常现象，但沃尔沃现在60乃至90系列车型都有着较高幅度的优惠，让这个重叠区间变得更大了，这对于XC40的定价有一些不利影响。

本文作者为踢车帮 敖奕丰