一辆10年车龄的二手皇冠，凭什么能卖41万？
“ZERO CROWN”
这是2003年丰田为第十二代皇冠诞生所使用的Slogan，象征着丰田在造这款车时，一切从零开始。重新设计的外观内饰，重新研发的机械结构，抛开老皇冠的设计，也寓意着重生一代的皇冠。
现在看来，这次的重生确实非常成功，以至于时至今日，在许多喜爱玩车的人们眼中 “十二代之后再无皇冠”。
是情怀还是物以稀为贵？
说老皇冠比新皇冠抢手，应该没什么争议。就在近日，一款2010年生产，2011年6月上牌的十三代老皇冠V8 4.3L车型，经过74次竞拍后，以41.2万元的价格成功售出，而这台车起拍价仅为18万。是什么原因让这台车龄近10年的“中古车”最终成交价达到了41.2万？要知道这个价格完全可以买到BBA品牌的全新C级车了。
首先要说明的是，这台皇冠能卖出如此高价的主要原因在于里程数低，只有1380公里的里程数可以说与新车无异。并且，千万不要忽视它当年新车的售价，在当年神车的光环下，这款终极皇冠王Royal Saloon Vip版的指导价高达90万元，想开上路要付出100万元的真金白银，而当年有着诸多终端优惠的奔驰S300L却比它还要便宜。
其次，搭载代号3UZ的4.3L V8发动机，以及武装到牙齿的配置，诠释了日规皇冠顶级型号Majesta车型的精华所在。在10年前上海房价还徘徊在2万左右一平的时候，100万的落地价格，也注定了其终端销量不到400台的命运，故此造成了这款车型物以稀为贵的特点。点开某二手车交易平台网站，仅售的3台4.3L V8皇冠同样价格不菲。能以一半的价格买到一台既有情怀又罕见的准新车，你觉得值吗？
二手车里的明星品牌
提起保值绕不开的就是丰田，提起丰田你会首先想到《Top Gear》中那辆被“三贱客”各种蹂躏却依旧能开的海拉克斯，还是被武装起来，深受民间游击队喜爱的战争机器？
开不坏的丰田，就成了二手车界的明星。
2018年的国内二手车交易中，丰田三年车龄平均残值率排名第三，为62.83%。虽然不是第一名，但是丰田普拉多以三年残值81.9%成绩获得最保值SUV的称号，车友们调侃的“4年10万公里普拉多准新车”，看来也不完全是玩笑话。
参考网上二手车价格就会发现，随着年限和行驶里程的增加，普拉多价值下降的规律是基本趋于稳定的。就算绕着地球跑五圈，回到二手车市场仍需排队挂号才能买到，凭借着故障少、耐久性，普拉多在SUV保值率排名上完全碾压竞争对手。
况且在祖国的西北边陲，还有很多皮糙肉厚的LC70、LC80仍奔波在茫茫戈壁和大街小巷。
作为普拉多同平台的兄弟，FJ酷路泽一直是丰田越野车系中比较特殊的存在，停产之后的保值率更是一路飙升，07年的车售价还要28万元左右。
就算越野能力远不如普拉多的汉兰达也拥有着接近80%的3年残值率，30万买的车开了3年还能卖24万，这保值率在同级别同价位里也是没谁了。
似乎开不坏、销量好、保值率高已成为了丰田车的代名词。
保值率的背后
保值率这个东西，现在越来越受消费者的重视，从国内消费者的换车频率来讲，保值率越高的车型，越能够把换车损失降到最小。有人会问，那什么样的车保值呢？
首先，品牌知名度越高（并非单指豪华），世界各国越畅销，越容易被大家熟知。要技术有技术、要销量有销量、要历史有历史，这些对于高保值率来说十分必要。以法系车为例，在国内市场的车型即无历史背书，也无销量支撑，而再看卡罗拉、思域等，均为世界范围内的经典车型，保值率完全不用担心。
其次，后期故障率和耐用性也是保障后期保值率的重要因素。如果消费者买车后，用车周期内不会出太大的问题，那么自然不会缺少下任车主。技术稳定、质量过关、问题少且耐造的车，才能保证二手车的保值率，不然谁都不愿意出高价买回来一堆”麻烦“。
最后，销量是硬道理。市场占有率越大越保值，你在马路上最常见的车型保值率一般都差不了。相反，小众品牌的车再好，可是品牌销量低，马路上见不到的车，大家都不认识也不敢买。当然也有特例，像EVO、458这种“理财产品”并不在前面提及的范围之内。
写在最后
存在即合理。有了突出技术，就会有绝对的品牌吸引力，有了品牌吸引力就不会缺少追随者，哪怕10年后，依旧会有在当年为那款车痴迷的消费者为梦想买单，哪怕只为收藏。如果连能让感受到品牌精神传承的情怀车都没有了，还何谈汽车文化？
有些车只是不属于这个时代罢了。
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