【有车以后 有车试驾】如果给你四个关键词——国产车、跑车、纯电动、新势力，你会想到谁？没错，就是目前国内唯一可以合法上路的纯电动跑车，前途K50。在经过一系列的实测之后，它或许不够完美，但并不耽误它收获所有人的目光，本期砖叔讲真，咱们就来深入了解一下前途K50。

从造型上来看，前途K50的车身和底盘都很低，宽度超过2米，再搭配19英寸的轮圈，以及为了降低风阻而设计的导流口、隐藏式车门把手，可以说是接近超跑的设计。

K50的车身背部有个玻璃罩，跟法拉利、兰博基尼这些超级跑车很相似，但这个罩是不能打开的，里面主要是电池包。车顶黑色的部分是一块太阳能电池板，它的主要作用是给空调鼓风机供电。

作为一款纯电动车，前途K50的软包电池非常重，但是既然是跑车，又得有一个良好的推重比，所以它需要想尽办法减重，所以它不但采用全铝结构的白车身，而且车身覆盖件除了前、后保险杠和两侧的侧裙这些易损件是塑料材质之外，其余都是碳纤维的，在车门上也能看到大面积裸露的碳纤维材料。

前途K50装配的是倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，35的扁平比相当小。刹车系统配备了Brembo对向四活塞的刹车卡钳，这一系列的配件，没有超跑那么极致，但是在咱们日常接触到的这些跑车当中，也算厉害的。

来到车内，首先从装修上说，大面积的真皮、Alcantara，简直是不计成本的使用，15.6英寸的竖版大屏幕看起来科技感也不错。但是在细节上，也仍然存在一些瑕疵，比如在装配工艺上，它不是特别的严丝合缝，一些按键也有点松松垮垮的感觉，中控屏和全液晶仪表的反光也比较严重。

配置方面，前途K50真的不算丰富。虽然车载互联系统它有自带网络，也可以分享WiFi热点、在线导航，但是并没有网络音乐，而是给用户留下了2G的内存，让用户自己下载存储本地音乐。

目前大多数造车新势力，都会在车上配备大量的驾驶辅助功能，但前途却没有这么做，K50只在方向盘左侧有一个定速巡航拨杆。

前途K50为双座跑车，而且车身宽度超过2米，所以乘坐空间还是比较宽裕的，实测头部空间为950mm，横向空间为1580mm。

相比之下，储物空间就略显紧张了，除了中央通道上的两个杯架和中央扶手箱之外，几乎没有多余的储物格，门板上的小凹槽也只能临时存放手机等小件物品。

动力方面，K50搭载前后双电机，电机总功率320kW，总扭矩680Nm，但只有在电量超过80%时，才能开启BOOST模式，也就是弹射起步模式，在该模式下，可保持5秒钟最大功率输出。而在普通D挡或者S挡模式下，最大功率为280kW，最大扭矩为580Nm。

在实际性能测试中，我们将变速箱挂入S挡，关闭ESP来进行测试，最终这台K50的百公里加速时间为5.31秒，并没有像特斯拉那么暴力。

实测K50的100km/h-0的刹车距离为38.21米，对于一款跑车来说，成绩比较一般。

底盘方面，前途K50的配置相当到位，它采用了前后双叉臂独立悬挂，这种悬挂结构具有上下两个A字型叉臂，转向过程中，可以共同承担由车轮传来的横向力，所以能更好地抑制车身侧倾。在绕桩测试过程中，它良好的车身姿态也证明了这一点。但是，K50的转向有些模糊，所以最终，前途K50的最高绕桩速度为57.6km/h。

当然，双叉臂悬挂也能一定程度上兼顾舒适性，在有车以后PT8-120所包含的舒适性测试中，前途K50经过连续减速带之后，平均颠出水量为26.33ml，成绩相当好。

但是在舒适性的另一项测试——噪音测试当中，前途K50的表现有些差强人意，在60km/h巡航状态下，它的车内噪音为67.1dB，虽然没有发动机的声音，但是胎噪和风噪的抑制的确不太完美。

最后，纯电动车一定逃不过续航这个话题，在经过有车以后光电测试之后，前途K50的实际续航里程仅有277.1km，与官方公布的NEDC续航里程380km有一定差距，成绩不太理想。

其实说了那么多的好与不好，可能对于真正买这款车来玩的人来说，并没有那么重要。前途K50最大的亮点其实就在于类似超跑的外观，它能带来的那种感觉，是你坐在车里，不管开到哪，都能收获万众瞩目！

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