如今，谈到跨界造车这一话题，人们早已不再陌生，从百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头与车企的合作，到蔚来、小鹏等新势力的成功，汽车这个本来很传统的企业正在被科技界的大佬们颠覆着。虽然相对于传统车企，它们只能算作“门外汉”，但也正因如此，它们并不会受传统思想的禁锢，这才有了蔚来ES8、小鹏G3等与众不同的车型。所以对于跨界选手们的产品，有些还是值得期待的，而接下来咱们要说的几家也是如此。事不宜迟，让我们马上来看看这些“不务正业”的跨界选手们未来会造出怎样令人期待的车型。

说到格力的跨界，远不止造车这么简单，此前格力早已经涉足手机、芯片等产业。2016年年底格力拟收购珠海银隆新能源100%股权，但遭到股东反对后，董明珠以个人身份入股珠海银隆新能源，成为其第二大股东，可见董小姐造车之心的坚定。

虽然拥有坚定的造车信念，但董小姐的造车之路却充满坎坷，从此前被曝IPO终止，再到内部人员侵占资金，银隆新能源一度被迫停止生产。另外，银隆新能源的核心技术为钛酸锂电池技术，属于小众市场，这也是制约其发展的原因之一。

但不管怎样，不久前银隆新能源首款纯电动MPV艾菲正式上市，董小姐也用实际行动证明了自己。新车补贴前售价为43万元，外观内饰酷似丰田老款埃尔法，但车身尺寸更大，长宽高分别为5150*1835*1890mm，轴距为3200mm，工信部续航里程为450km，快充时间为2小时。未来董小姐还会带来怎样的产品，同样值得期待。

提到戴森，你最先想到的或许是此前刷屏的Supersonic™吹风机，但其实除了吹风机、吸尘器和各类家用神器，戴森已经将业务拓展到了汽车领域。2017年9月，戴森宣布正式进军新能源汽车行业，随后便组建了一个拥有400名工程师的汽车团队，他们分别来自宝马、阿斯顿·马丁、特斯拉以及英菲尼迪等国际主流的汽车制造商，而且戴森将在新加坡建立汽车工厂，并将于2020年完工。

最近，戴森的一组电动车专利图也进行了曝光，新车采用跨界设计风格，车长将达5米，采用三排座椅布局，轴距达3.3米，高度仅1.65米，新车还设计了倾斜角度很大的前风挡玻璃，以降低风阻，还将采用全铝车身。

不过，戴森的产品向来都遵循“形式服务于功能”的设计理念，所以未来戴森的电动车是否也会如此，我们还不得而知。但编辑还有一点很好奇的是戴森电动车是否也会受到女性青睐呢，能否像自家其它产品一样成为爆款呢？我们拭目以待吧。

苹果造车早已不是什么新鲜事，但苹果的造车之路同样非常曲折。早在2013年苹果就正式宣布进军汽车领域，紧接着便推出了CarPlay软件。虽然苹果官方几乎没有公开过任何造车消息，但我们还是能从一些细节上得到证实，比如“apple.car”等域名的注册以及设计草图的爆出等等。

2016年，苹果造车团队出现分歧，最后宣布放弃造车计划，专攻自动驾驶技术的研发。随后苹果便开始了项目缩水，而后关闭并裁员，再重启项目的反复阶段。而到了2018年，外媒再次爆出消息，苹果的“汽车项目”有望再次重启，其产品最早将于2023年推出市场。

虽然苹果的造车计划尚不明确，短期内想看到苹果的汽车产品也并不现实，但苹果在自动驾驶技术研发方面还是值得肯定的，而且专利也是数不胜数。有着强大的技术与资金支持，造车只是时间问题，所以苹果在汽车领域还是存在着不鸣则已一鸣惊人这种可能性的。

卡拉什尼科夫是谁？相信多数人都会心生疑问。虽然不知道这个名字，但要提到一代神枪AK-47，相信很多人都听说过，而卡拉什尼科夫便是AK系列突击步枪的设计师。除了研发各种威力强大的杀伤性武器外，这家俄罗斯知名军火商也开始进军新能源汽车行业。2018年该公司在俄罗斯召开的国际军事技术论坛上推出了一款名为CV-1的纯电动概念车。

该车造型非常复古，基于一款前苏联伊日牌旅行车设计而来，前脸6条LED大灯非常显眼，充电接口位于后备厢盖下方。就目前已知信息来看，该车使用了90kWh的模块化电池组、高速充电系统和一部具有革命性意义的逆变器，0-100km/h加速时间在6s以内，充满电可行驶350km。

虽然这辆车在未来上市后，进入中国的可能性几乎为零，但如果能驾驶这辆车，相信也会是一种很特别的体验，不知道车内会不会是充满战斗风格的设计呢？

在进入互联网时代后，造车的边界已经越来越模糊，这也让许多科技公司开始涉猎汽车行业，它们的思想与作风都有别于传统车企，产品也与传统车型有所不同，以上都能给汽车行业注入更多新鲜血液，值得肯定。上述几家跨界造车的企业中，大家最期待哪些车型呢？欢迎大家在评论区留言讨论。