人们常常在汽车上追求纯粹的驾驶乐趣，速度、操控、机械能力等等都是爱车人快乐的源泉，可是科技作为各行各业生产快乐的重要工具在汽车上似乎并没有体现出太多价值，好像驾驶乐趣只有原始才能纯粹。

随着全新一代底盘代号为F90的宝马M5诞生，这个局面出现了转机，M5作为BMW集团首位实现主动切换驱动形式的车型，它依靠强大的四驱系统在提供极致速度享受的同时也满足了驾控乐趣。

M5底盘

四驱系统，简单的字面意思理解，它可以将动力同时传输到四个车轮之上，使车辆四个车轮都有将动力传递到路面的能力。抛开越野需求，四驱系统可以提升车辆在道路驾驶时的稳定性。

M5四驱系统中央控制单元

中央分动箱

看到这里，相信你会质疑，四驱系统的出现似乎限制住M5的乐趣，让其收敛了以往M车型应有的脾气，如果想要这种稳稳当当的驾驶感觉何必不买一台奥迪RS呢？可事实上，宝马M部门绝不会让自己的车舍去调皮的灵魂。

驱动模式选择

4WD模式动力分配示意图

4WD Sport模式动力分配示意图

2WD动力分配示意图

宝马M5的M xDrive四驱系统提供三种驱动模式可选，分别为4WD模式、4WD Sport模式和2WD模式，三种模式的意义显而易见。4WD模式下，M5前后轴会以50：50进行扭矩分配，此时，你得到的是一台类似于奥迪RS的高性能跑车；在4WD Sport模式下，M5前后轴动力分配将固定在30：70，此时四驱系统可以让你以更加激进的方式进行驾驶，甚至完成漂移动作；而最后，2WD模式下，M5将回归纯碎的驾驶乐趣。

M5 后桥主动式限滑差速器

除了可自由切换的驱动形式外，宝马M5还在后桥配备了一颗主动式差速锁，它的反应速度仅为150毫秒，在短短的时间里可以将左右车轮实现0-100%动力分配，以满足驾驶者的极限需求。

限滑差速器的配备可以帮助M5以更快的速度完成加速动作，限制动力流失，与此同时，也能帮助M5更轻松的完成漂移动作。相比前一代车型，全新M5的限滑差速器内部有多个部件经过重新设计，以应对更强大的动力输出，强度和能力均有提升。

就事实而言，四驱系统的出现并没有抹杀M车型应有的乐趣。这一次，传统的传动机构的被先进的驱动科技取代，以过硬的机械设计兼容了稳定与乐趣两项指标。

毫无疑问，M5是一台兼具宝马“M”的乐趣与奥迪“RS”速度的车型，它足以陪伴你从一位驾驶新人成长为一位驾控高手，即便是经验再老道的赛车手也能在这台M5身上找到最原始的乐趣。