（放这张图就想说开头那段话也不全对。。）

说到拖家带口，那肯定少不了MPV，对于MPV可能大家印象最深的还是别克GL8。

5米的车长3米的轴距绝对算得上是个大块头，虽然你完全不用担心空间，但市区堵车动则12、13个油，一般家庭肯定觉得铺张浪费。可能别克也意识到这点，一直把GL8划分到商务车类别～

但随着国家开放二孩，家用MPV市场开始复苏，市面上又有哪些适合家用、省油、值得选购的7座MPV呢？马上看一下～

——丰田THS-II/本田i-MMD油电混合技术，不充电也省油。

丰田THS-II油电混动技术主要由一台阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+镍氢电池构成，通过E-CVT变速箱当中的两组电机以及行星齿轮组来“削峰填谷”，让内燃机始终工作在高效区间从而达到节油的目的。

目前THS-II技术已经广泛搭载在卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、普锐斯以及雷克萨斯带h尾标的车型当中。

而本田i-MMD技术与之相比就显得简单得多了，第三代i-MMD技术主要由两台电机（其中一台只发电）与一个离合器组成，低速、中速全靠电机，高速离合器捏合发动机直接驱动车轮。i-MMD可以简单理解成增程式混动车+燃油车。

目前第三代i-MMD技术已经用在了雅阁锐混动、CR-V锐混动、INSPIRE锐混动等几款车型当中。

奥德赛锐混动

价格：22.98万起

综合油耗：5.5L/100km（实测）

奥德赛一直是MPV领域最具竞争力的车型之一，灵活多变的空间加上日系车省心开不坏的特性，成为居家好男人的必备座驾。而在今年上海车展，第五代奥德赛的混动版本——奥德赛锐混动迎来了国内首秀。

奥德赛锐混动采用了高辨识度的日规原版运动外观，标志性的飞翼前脸配合运动包围，整体力量感十足。

而与燃油版相比，奥德赛锐混动在两侧翼子板和车尾都加入了“Hybrid”铭牌，而且前/后大灯均加入了混动专属的蓝色饰条。

此外，新车搭配17寸多辐式轮毂，整车高度也因此提升了15mm，看起来更加大气。

配置方面，奥德赛锐混动采用了2+2+3座椅布局，其中第二排更是两张独立的航空座椅，支持座椅加热、电动调节等功能（前排座椅也是电动调节），通过实测，三排座椅都拥有相当卓越的头部/腿部空间。另外新车还配备了双侧“魔术感应门”（更高级的电动侧滑门），前后双天窗，本田SENSING安全系统（车道保持、前方碰撞预警、自动泊车辅助）等等，无论驾驶还是乘坐都轻松惬意。

（第一排空间）

（第二排空间）

（第三排空间）

最后动力方面，奥德赛锐混动采用了第三代i-MMD混动技术，由一台2.0L引擎+E-CVT变速箱+高密度锂离子电池组组成，综合峰值功率158kW，官方给出的综合油耗为最低5.8L/100km。

埃尔法/威尔法双擎

价格：80.5万起

综合油耗：7.1L/100km（理论）

对于预算达到百万级的土豪奶爸，那不如看看埃尔法双擎、威尔法双擎？？

说起丰田MPV，除了大家最熟悉的“子弹头”普瑞维亚Previa之外，怎么也少不了“加价王”埃尔法。在经历了16年（共三大代）迭代更新之后，2019上海车展，第三代埃尔法迎来了双擎版本，而其姊妹车型威尔法双擎也同台亮相。

如果你问我威尔法和埃尔法到底有什么区别？那恐怕只有设计不一样了，简单来说就是威尔法更年轻运动，而埃尔法则要稳重得多。首先是车头，埃尔法双擎是盾牌状的镀铬进气格栅，而威尔法双擎的前格栅则更像未来战士的面罩，而且前大灯威尔法双擎也明显分的更开。

（埃尔法前脸）

（威尔法前脸）

看看屁股，埃尔法双擎是红色条状灯带，威尔法双擎则是牛皮癣一样的白色块状灯组，至于侧面威尔法双擎似乎镀铬饰条更加多，看起来也是blingbling的。而前翼子板、尾门都装有“Hybrid”铭牌。

配置方面，双擎版和燃油版一样采用2+2+3布局，官方指导价80万的车舒适性配置自然不用多说了，前两排座椅均支持电动调节、加热/通风、座椅记忆功能，还有双侧电动门，顶置12.1英寸屏幕（多媒体娱乐系统），头等舱一样的待遇。

另外两款车都配备了丰田Safety Sense智行安全系统，支持包括预碰撞安全系统（PCS，白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA，L2级自动辅助驾驶功能核心功能）等等。

最后简单说说动力，威尔法双擎和阿尔法双擎完全一致，均搭载了2.5L发动机+电动机的混动系统，综合输出功率/扭矩：155kW/409Nm（比凯美瑞以及RAV4那套2.5混动强），匹配E-CVT电子变速箱且全系标配E-Four电控四驱系统。与3.5L V6燃油版相比，双擎版车型的动力总成输出功率有所降低（221kW变成155kW），但扭矩则从361Nm提升至409Nm。工信部综合油耗7.1L/100km。

——插电式混合动力，不摇号不限行，上下班代步全用电

说完两田的油电混动，再说说我国特色插电混合动力技术。

和油电混动“用油发电”不一样，插电混动的思路是“能用电的情况下绝不用油”，也因为如此插电混动往往有更大的电池以及功率更高的电机。另外在插电式混动常见的并联/混联结构中，整车功率/扭矩就是发动机、电动机的功率/扭矩之和，因此你能看到不少插电混动车型拥有动辄3、400kW，5、600Nm的动力数据。

动力强，日常上下班代步不烧油，还能直接上绿牌不摇号（北京地区除外），浑身上下都是优点的插混车难道就没什么短处吗？？

有！因为大电池的加入，插混车普片价格比较贵（甚至开7年才能抵回与燃油版的差价），另外大电池也加大了车重，亏电情况下油耗会相当感人…

宋MAX DM

价格：14.99～19.69万

纯电续航里程：51km、81km两个版本

作为首个使用了“DragonFace”设计理念的车型，宋MAX可谓叫好又卖座，在整个2018年，比亚迪一共卖出了52万台车，其中宋MAX就占了9.1万台。

在月初的比亚迪新品发布会上，宋MAX DM如期而至。在外观上DM版本继承了燃油版几乎全部的设计，例如前阵子燃油版新增的琥珀金外观以及米色内饰也同样出现在了这款DM车型身上。

流光梯形中网营造出较为激进的视觉效果。另外车头也配有贯穿镀铬饰条，大大提升了整车的豪华感。而下方雾灯框被设计成了扩散器造型，镀铬件设计上与燃油版有细微的差异。

为了保证后排乘客的隐私，宋MAX DM同样加入了后排隐私玻璃设计，省去了后期贴膜的烦恼。C柱SPACE徽标一针见血地向路人展示了它的亮点，作为一款主打家用的MPV，空间是其生存之道。

内饰上，宋MAX DM依然有着一块标志性的12.8英寸悬浮中框屏幕，运载的DiLink智能网联系统因为底层是个安卓，所以基本可以兼容手机上的软件。而座椅布局方面，宋MAX DM可选择2+2+2宽适六座布局或2+3+2 七座布局。

（第一排空间）

（第三排空间）

最后，宋MAX DM还有后排头顶出风口、风量大小可以通过位于中央扶手箱后面的按钮进行控制，而65英寸全景天幕给车内带来充足的采光，相当实用。

宋MAX DM搭载了一台1.5T发动机与一台最大功率110kW的永磁同步电机，综合输出功率/扭矩：223kW/490Nm，6.9s即可破百。

纯电续航里程则根据电池容量分为2个版本，9.98kWh可续航51km，而15.98kWh可续航81km。

吉利嘉际PHEV

价格：15.98～18.28万

纯电续航里程：56km

今年3月，吉利全新MPV车型嘉际上市，包含燃油、插混（PHEV）以及轻混（MHEV）三种动力总成，座位也分六座/七座两个版本。

外观方面，嘉际采用了吉利的“多元平衡”设计理念，该理念是吉利品牌“时光竞速美学”的演绎。首先在前脸部分嘉际采用了极具辨识度的家族式星河回纹前格栅，而车身侧面凭借凌厉的腰线，以及悬浮式车顶设计，运动气息似乎比宋MAX DM强得多。

值得一提的是嘉际PHEV三围尺寸、轴距都要比宋MAX DM略大，因此看起来也魁梧一点。

内饰方面嘉际PHEV基本和燃油版一致，依旧采用了名为Full-Vison的环保式设计，12.3英寸的中控屏幕依然运载了吉利自家的GKUI智能生态系统，而双区恒温空调、ion负离子净化功能、后排独立出风口+风量控制、超大的全景天窗这样的舒适性配置也是必备的。

座椅布局则分为2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种布局。比宋MAX DM多了一个2+2+3。

（第一排空间）

（第二排空间）

（第三排空间）

动力方面，嘉际PHEV采用了一台1.5T汽油机+电机+11.3kWh电池组成的动力总成，综合输出功率/扭矩190kW/385Nm。纯电续航56km。

如果嘉际PHEV和宋MAX DM放在一起给我选，那估计会选嘉际PHEV，毕竟它看起来更加大气。

大捷龙PHEV

价格：49.69万

纯电续航里程：68km

70年代末~80年代初，在经历了2次石油危机之后，美国消费者渴望一种能拖家带口出行、又能偶尔做货拉拉的车型，此时克莱斯勒灵机一动，抛出了历史上第一台量产MPV——Dodge Caravan，这也是大捷龙的前身。

在经历了35年，8代车型的更新迭代之后，由内而外焕然一新的大捷龙PHEV来了。大捷龙PHEV采用进口形式销售，而售价方面和燃油版一样都是49.69万元，想了一下能在广州、深圳、上海直接上绿牌还是挺值的。

外观方面大捷龙PHEV和燃油版大捷龙保持一致，一副憨厚的美式MPV形象印入眼帘，而中网蓝底车标，翼子板、尾门HYBRID铭牌就是大捷龙PHEV的主要标识。

当然，燃油版配备的是18英寸轮毂，而插混版则为17英寸。

至于内饰方面可以用朴实无华来形容，米白+深灰撞色皮质设计相当居家风，中控内嵌了一块8.4英寸触屏，运载了Uconnect系统，只是和自主品牌（尤其是比亚迪）的车机相比显得有点落伍。

大捷龙PHEV采用了2+2+3座位布局，凭借3089mm的超长轴距加上2037mm的同级最宽车身，在空间方面没有任何需要担心的地方。如果你把第三排座椅放倒，把第二排座椅拆掉（快拆，无需工具），可获得4672L的储物空间，瞬间切换货拉拉模式。

（第一排空间）

（第二排空间）

（第三排空间）

有意思的是，大捷龙PHEV除了一、二排的大面积天窗之外，第三排也有一块不可开启独立小天窗，大幅提高了采光性能。另外大捷龙海采用了双侧电动侧滑门，支持无钥匙进入和脚踢感应。

动力方面，大捷龙PHEV搭载了一套3.6L V6自然吸气发动机（阿特金森自然吸气发动机）+双电机+16kWh电池组成的插混系统，纯电续航68km，综合输出功率225kW。这套系统连续两年获得了沃德全球十佳发动机称号，皆电实测混动模式下跑了100km才用了2.12升油…确实有点夸张。

——48V轻混，起步加速小能手，城市路况节油20%

油电混动车型少，插电混动又贵，难道就没有其他车可以选了吗？且慢！这个世界上还有48V轻混技术。

简单来说，48V轻混技术主要在传统燃油车的基础上增加了一套48V混动系统，12V系统用于管理车内常规用电设备（例如车灯、音响等等），而48V系统（ISG、BSG）则用于协助发动机输出动力、启停、减速时回收动能等等。

与传统汽车只有12V电气系统相比，48V轻混系统在城市路况（启启停停）能降低20%以上的油耗，另外某些车型因为压缩机也与48V电机相连接，所以熄火也有空调。

宝骏730轻混

价格：9.98万

综合油耗：6.3L/100km

在6～10万级MPV市场，宝骏730可以说一枝独秀。从最早的全系1.5L+手动+扭力梁，到后来的1.5T、iAMT、6DCT甚至多连杆独立后悬挂等等，宝骏730在不断提高自己的综合素质，而最新的2019款更是首次新增了1.5T+48V轻混系统。

看看外观，宝骏730轻混整体延续了燃油版的造型设计，当然在一些细节上也展示了自己独特的身份——例如车头的跃马Logo增添了更为醒目的蓝色背景，车尾也多了个蓝底红字的HYBIRD铭牌。

内饰方面没啥好说的，多功能真皮方向盘、双色皮革座椅、7英寸仪表盘+8英寸悬浮式中控屏组成的联动双屏，还有自动空调、自动驻车、360度全景影像等等。值得一提的是宝骏730轻混版除了原本的2+2+3布局之外，还新增了2+3+2布局，以方便乘客载物多种需求。

宝骏730轻混搭载了一套1.5T汽油机+48V BSG电机组成的轻混系统，峰值功率/扭矩：155Ps/230Nm。BSG电机的加入能起到辅助起步、启停、能量回收等作用，油耗比燃油版节省10%，达到6.3L/100km。

长安欧尚COSMOS 蓝动版

价格：11.28万

综合油耗：6.3L/100km

如果嫌弃宝骏730不够大气，那大可以选择长安欧尚COSMOS蓝动版。（本文配图为燃油版）

欧尚COSMOS蓝动版三围4840*1860*1890mm，轴距2820mm，整体比宝骏730轻混、传祺GM6、比亚迪宋MAX都要大一个圈，当然外观看起来也更商务。

商务气息来自于这个大面积的点阵进气格栅，与COS1°的星辰式格栅设计颇为相似，而倒置L型日行灯配合开口贯穿式前保险杠让车头看起来更沉稳大气。而车侧腰线设计甚至有点GL8的影子，B、C、D柱采用选黑处理以营造悬浮式车顶效果，当然二、三排隐私玻璃也是必备的。

轮到车尾，同样是时下流行的贯穿式尾灯，提升了整车的视觉宽度，说实话欧尚COSMOS更偏向商务。

内饰方面欧尚COSMOS采用了像游艇一样的环抱式布局。黑、白双色皮革加上网格状的纹路设计给人一种英国王室贵族的端庄感。当然，最吸引人的事那块10英寸中控大屏，运载了“欧尚Style”的incall 4.0车机系统，可玩性相当高。

（第二排）

（第三排）

另外，大尺寸电动全景天窗、双侧电动滑门、360度全景影像、上坡/起步辅助这些舒适性功能通通具备。而座椅方面则为2+2+3布局，第二排独立座椅设计更加舒适。

最后说说动力，欧尚COSMOS蓝动版配备了一套1.5T汽油机+48V轻混系统（BRS启停系统）组成，百公里油耗降低至7L。

最后，可能很多人会问，奶爸车难道就不能挑7座SUV吗？

答案是可以的！只是7座SUV车型的第三排空间、尾厢空间往往不堪入目啊…

作者 | 皆电 黄瓜