中级家轿市场对各个汽车品牌都具有重要战略意义，而伴随纯电动汽车的普及化需求，纯电中级轿车也成为各大车企和消费者关注的重要细分市场。

5月16日，比亚迪源自e平台打造的专业级纯电智能中级车秦Pro EV超能版焕新上市，新车共推出3个版本6款车型，售价范围（补贴后）14.99万元-19.99万元。用户在6月25日之前购买比亚迪秦Pro EV超能版，依旧可以享受2018年新能源补贴政策。

 

秦Pro   EV超能版	标准版	高功率版			高功率高续航版
	智联领尚型	智联领动型	智联领享型	智联领耀型	智联领越型	智联领创型
补贴后售价	14.99万元	16.99万元	17.99万元	18.99万元	18.99万元	19.99万元
北京地区补贴后售价（6月25日前）	14.99万元	15.99万元	16.99万元	17.99万元	17.99万元	18.99万元
电机最大功率	100kW	120kW			135kW
电机最大扭矩	180N·m	280N·m			280N·m
电池容量	53.1kWh	56.4kWh			69.5kWh
快充时间	1.5小时
0.5小时快充电量	30%-80%
工况续航里程	401km	420km			520km
等速续航里程	500km	500km			650km

 提到如今的新能源汽车市场，比亚迪可谓“风生水起”。在2018年比亚迪取得了52.07万辆的销量成绩，其中新能源车就有24.78万辆，占据了总销量的48%。

值得关注的是，秦Pro EV超能版NEDC综合工况续航高至520km，是同价值区间工况续航能力的最好表现。作为市面续航里程最长的车型，秦Pro EV超能版为中级纯电轿车市场建立全新价值标准。

目前，在补贴新政大幅退坡的情形下，新能源市场也由政策导向转变为需求导向。换言之，产品力制胜已成为新能源车市的生存法则。对于消费者来说，谁能为消费者带来创造价值，谁将赢得认可！凭借比亚迪再进化的BNA架构和e平台这两件利器，秦Pro EV超能版实现了在续航、智能、以及驾驶乐趣等诸多方面的焕新升级，给消费者最好的产品，这就是对消费者最大的吸引力。

520km同级最长续航

从各大厂商发布的产品规划来看，中级纯电车成为了该细分市场中的新争夺地，也伴随着行业造车技术整体提升，在各大厂商都公布续航超500km的情况下，比亚迪为了继续巩固在中级纯电车的领先地位，即将推出秦Pro EV超能版，其综合工况下续航里程达520公里，等速续航突破650km，远超同级产品。

据了解，秦Pro EV超能版装备能量密度领先行业的三元锂动力电池，电池总电量高达69.5kWh，在60km/h等速情况下，可实现高至650km的纯电续驶里程，NEDC综合工况续航高至520km。能够在不增加成本的前提下达到如此能力，这主要源于秦Pro EV超能版使用比亚迪自主研发的“e平台”科技。核心部件的高度集成化，显著降低了电池、电机、高压系统的重量和体积，提升能耗效率。

因为省电所以跑更远

三合一驱动总成采用比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm，体积更小、重量更轻，单电机最高效率高达97%。值得一提的是，在高度集成、高转速电机等多项设计的加持下，驱动系统重量下降35%，相当于1个成年人的体重，“少坐1个人”无疑能够有效提升车辆的续续航里程。

此外，秦Pro EV超能版还通过轻量化车身、高能量密度电池等技术，使整车减重比例高达15.4%（相当于5个成年人体重）。配合高效率的高压系统，合理的控制策略，使秦Pro EV超能版工况条件下百公里电耗低至13.5kWh/100km，让每一度电都发挥最大价值。

底盘调校助推极致驾趣

秦Pro EV超能版在保证超长续航的基础上，更为用户带来了驾驶乐趣的升级。

根据近日《汽车年轮》试驾结果来看，秦Pro EV超能版底盘调校由曾执掌梅赛德斯-AMG GT的前奔驰底盘专家汉斯·柯克操刀，采用麦弗逊前悬挂、多连杆独立后悬挂形式，以及轻量化铝制摆臂降低弹簧下重量。

秦Pro EV超能版搭载同级领先的前麦弗逊后多连杆独立悬架，相比现在同级产品，乃至更高级产品广泛使用的扭力梁非独立悬架，多连杆后悬架拥有更好的支撑性、稳定性，最直观的好处就是能以更快的速度过弯、遇到弯角时能够带来更小的摇晃。

同时，车身的配重也是决定绕桩感受的重点，前后50：50的配重配合低重心设计，让车辆实现完美均衡。绕桩过程中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一次转向，丝毫没有重量不均带来的转向不足或转向过度造成的失控现象出现，悬架在测试中表现出了良好的支撑性。

配置急速升级

众所周知，在现有的技术背景下，纯电车续航里程的提升一直是行业难题。单纯的叠加电池组和盲目的扩充电池能量密度虽然能够快速提升纯电车的续航里程数据，但是却极易产生安全隐患。

基于上述原因，秦Pro EV超能版针对续航提升采用了在有限的空间中增加电池容量的办法， 将电机功率提升至135Kw，也得益于e平台将电机、控制器、减速器3合1的设计，从而获得更好的整车轻量化加成，大幅降低车辆行驶能耗，最终带来了更为安全的续航里程突破。

 

同时，秦Pro EV超能版搭载了包含博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等多项主动、被动安全配置；并且全新升级了LKS主动式车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后碰预警系统和RCTA倒车侧碰预警系统五大驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级，带来更好的人车交互体验。

此外，秦Pro EV650还大量使用高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%，其中：590MPa以上高强钢占比45%，980MPa以上高强度钢占比18.2%，通过高强钢的应用及结构的优化给予驾乘人员五星级的安全保护。

《汽车年轮》认为，相较此前业内预估20万左右的补贴售后价格，此次上市的秦Pro EV500补贴后售价仅14.99万元，确实令行业“大跌眼镜”，另外，对于中级车520续航而言，这一价格也无形中打压了新势力的发展空间，不知道对于新势力而言，到底有着何种感受呢？