2017年3月，宝马X1插电式混合动力版车型上市，纯电模式下续航里程为60km。两年之后，宝马X1插电式混合动力里程升级版正式上市，纯电模式下的续航里程增加至110km，这多出的50km纯电续航里程，证明了宝马对新能源的重视程度。所以，宝马将X1插电式混合动力里程升级版车型的试驾活动安排在“2030年全岛使用新能源汽车”的海南进行，也是意料之中的事情。

目前，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型可享受13200元新能源补贴政策（国家补贴），6月份之后，补贴金额降至10000元。

从车型名称不难看出，宝马X1插电式混合动力里程升级版仅仅是对纯电续航里程进行了升级，动力方面依旧采用的直列三缸1.5L涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率100kW，电动机总功率为70kW。传动方面，依旧匹配的是6挡手自一体变速箱。

试驾车辆作为一款插电式混合动力车型，共有三种eDRIVE电驱模式，它们分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY模式，可以通过挡把附近的eDRIVE按键，对模式进行切换。在整个试驾活动中，通过长时间的驾驶，我对这三种模式有了深刻的认知。

AUTO eDRIVE电驱模式：车辆在低速和中速时，系统会优先以纯电动模式行驶，当车速超过90km/h或深踩油门时，发动机便会介入。据官方数据，该模式下的百公里加速时间为7.4s。

在城市道路试驾中，AUTO eDRIVE电驱模式最符合日常驾驶逻辑，也最省心。由于其在低速和中速时优先以纯电动模式行驶的系统设定，基本杜绝了三缸机启动时抖动的情况发生。当需要急加速超车时，发动机介入迅速，并很快就达到了最大输出功率。当电池电量不足时，系统会切换至发动机作为动力输出，并为电池进行充电。

MAX eDRIVE电驱模式：这其实就是纯电动模式，车辆动力来自位于后轴的电动机，纯电动最高车速可以达到120km/h。不过当深踩油门时，发动机还是会立即介入。

将电驱模式调至MAX eDRIVE，宝马X1瞬间变成了一台纯电动车，安静的启动、安静的加速还有安静的充电。为了提高纯电模式下的续航能力，车辆在高速行驶时，松开油门，系统会自动进入滑行状态，以达到节电的目的，当车辆处于刹车状态时，动能回收系统还会为蓄电池充电。纯电模式的续航里程比较给力，官方给出的续航里程为110公里，在行驶了100公里路程后，表显纯电续航里程剩余20公里。

SAVE BATTERY模式：即充电模式，车辆动力来自发动机，并利用发动机为电池充电。在运动模式下，电量可充至50%，在节能模式和舒适模式下，电池电量可充至90%。这给家里没有充电桩又想拥有更多电动驾驶体验的消费者带来了便利，而且在这个功能下，宝马X1插电版本有点类似于增程式电动车。

此外，该车有三种驾驶模式供选择，分别为SPORT、COMFORT和ECO PRO模式。SPORT模式下的油门响应更敏捷，方向盘手感偏重。ECO PRO模式下，为了更好的燃油经济性，动力响应会变得较为迟缓，同时方向盘转向也变得轻盈起来。COMFORT模式下， 方向盘的手感和动力响应速度介于SPORT和ECO PRO之间，可以说是在运动性能和能效之间，找到了一个不错的平衡点。

方向盘采用电动助力的宝马X1插电混合动力里程升级版手感适中，有着非常不错的指向性。虽然这是一台SUV，但是宝马的操控功底依旧有所体现。

悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂对车身的支持非常到位，在过滤掉路面多余振动的同时，又能很好的将路面信息传递至驾驶者，虽然是一款SUV，但是在SOPRT模式下，它还是能给你带来非常多的驾驶乐趣。

在场地试驾环节，我们将通过滑轮组、越野路段等项目，来体验不一样的xDrive四驱系统，首先来看一下官方简单粗暴的四驱系统原理图。

宝马X1插电式混动里程升级版的四驱系统与传统的xDrive略有不同，它的四驱系统是由前发动机和后电动机组成，并通过宝马ADB-X智能限滑差速系统+eDrive共同组成的智能能量管理系统来协调前后轴动力分配。值得注意的是，该车前后轴均采用的是开放式差速器。

我们先来看一下它在滑轮组上的脱困能力，滑轮组共分为三个项目：双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴。

当只有双后轮有附着力时，在踩下油门的瞬间前轮出现打滑，随后智能能量管理系统迅速作出判断，电动机为后轮提供动力，将车辆推出滑轮组。

当只有前轮有附着力时，车辆脱困还是比较轻松的。双后轮刚刚发生打滑，发动机便介入工作，通过驱动前轮顺利将车辆拉出滑轮组。

因为宝马X1插电式混合动力里程升级版车型前后轴均采用的是开放式差速器，所以交叉轴项目非常考验这套四驱系统的电子限滑差速系统的限滑能力。可以看到，当左前轮和右后轮打滑了一段时间后，电子限滑差速系统的开始介入，并顺利通过了交叉轴的考验。

接着我们来到了满是松软沙土的越野路段，将车辆调至AUTO eDRIVE + SPORT模式，并关闭车身稳定系统，开始燥起来。在松软的沙土路上，过弯的秘诀就是要让后轮打滑，并通过让车尾甩起来帮助车辆快速过弯，而对于随时输出最大扭矩的电动机来说，让后轮打滑真的非常容易。

宝马X1插电混合动力里程升级版车型在外观、内饰、空间等方面均没有太大变化，如果有小伙伴对这台车的做工、空间、舒适性感兴趣，可以点击这里查看宝马X1插电式混合动力版的PT8-120实测文章，这里对新款车型在细节上的变化做一下简单介绍。

宝马X1插电混合动力里程升级版车型，相比汽油版车型，在外观上加入了一些新能源车的标识。

前中网“原滋原味”的双肾设计加入了蓝色饰条，彰显出其新能源车型的身份。

车身侧面没有太大改变，充电口位于左前翼子板，可使用220V墙盒为电池进行充电，充满需要7小时。轮胎使用的是来自固特异的EFFICIENT GRIP PERFORMANCE静音舒适性轮胎，规格为225/55 R17 。

车身尾部造型也基本保持一致，后备厢盖右下角为xDrive 25Le新能源车型标识。

内饰方面，相比于汽油版车型，还加入了混动车型的标识。三辐式多功能方向盘、悬浮式多媒体中控屏等等这些配置，使车内看起来更运动，也更有科技感。

通过这几天的试乘试驾，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型的AUTO eDRIVE电驱模式令人印象深刻，无论是操控性、舒适性还是平顺性，都有着非常不错的表现。当然，最重要的还是110公里的纯电续航里程，毕竟在同级别主流豪华SUV车型中，只有它能做到这一点。