曾几何时，玛莎拉蒂因为和法拉利使用同款发动机成为了其强大的卖点，比如总裁GT和老款法拉利430采用了同款V8发动机，同样搭载了搭载法拉利发动机玛莎拉蒂Levante GTS有了叫板保时捷卡宴GTS的资本，玛法采用了相同的双涡轮增压3.8T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为550马力，峰值扭矩为730N·m，搭配全时四驱系统从0-100km/h加速只需要4.2s，最高时速超过300km/h。

发动机是汽车的核心部件，关系到车辆的核心竞争力，但是玛莎拉蒂发动机马上要被法拉利断粮，虽然在2015年前法拉利和玛莎拉蒂同属FCA集团，导致玛莎拉蒂基本失去了研发高性能发动机的能力，其车型动力保障严重依靠法拉利来研发和共享发动机，目前法拉利向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

而窘迫的时，在本周据来自法拉利首席执行官Louis Camilleri透露，法拉利和玛莎拉蒂既然到期，该合同到期后法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。法拉利消息一出无疑给玛莎拉蒂当头一棒，结合玛莎拉蒂目前的销售来看，2018年全球销量仅为3.49万辆，同比下滑32%，2019年一季度继续下滑，全球销量仅为5,500辆，同比下滑41%。

而玛莎拉蒂短期内既不可能在FCA体系内找到如此有竞争性和稳定的动力来源，同时在电动新能源方面也基本没有太多的建树，想要短期内解决发动机来源问题还真不是一件容易的事，同时像玛莎拉蒂这样的品牌，其客户未必会接受新能源产品，他们更喜欢选择大排量激进的传统的燃油发动机。

而在混合动力方面保时捷已经将玛莎拉蒂甩开几条街了，加上FCA整个体系营收都不理想，想要短时间扶持玛莎拉蒂也不太可能，加上法拉利断供发动机，玛莎拉蒂有可能会进入品牌寒冬期，不过也有一个解药，不是前段时间传出吉利可能收购FCA吗？也许被吉利收购才能让玛莎吉利帝进入第二春……