帕萨特PHEV纯电续航实测 满足市区上下班代步
【有车以后 续航测试】插电混动车最合适的用法，无非就是用纯电模式跑短程上下班，出个远门再用混动或纯内燃机模式，这样既省钱又没有续航焦虑，想起来也是美滋滋的。
于是这次我们拿到了一辆帕萨特PHEV，接下来这个测试，对于家里或者单位有充电条件的朋友们来说就要关注一下了，那就是我们看它的纯电续航能跑到多少，看看它是否能够满足你的上下班通勤需求。
首先，我们到大学城外环附近的一处充电站，给这辆帕萨特PHEV充满电。与大多数插电混动车一样，帕萨特PHEV仅支持慢充充电，除此之外还可以利用发动机充电模式边行驶边充电，在充电的时候，我们可以做一波出发前的准备工作了。
先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。
我们还是老样子，把空调统一调至22℃和2格的出风量，并开启外循环模式。
然后我们把动力输出模式调至纯电动模式。
然后我们把行驶里程、平均电耗等信息全部清零，此时表显纯电续航里程却仅为42km，这与官方宣称的63km纯电续航里程差距较大，不过别急，真相很快就大白于天下了。
测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
可能是临近毕业季，测试当天的大学城车流密度比平时要稍大一些，不过整体还是十分顺畅的。
纯电模式之下的帕萨特PHEV油门响应比较轻快，而且平顺性和静音性做得很好，具有相当不错的高级感，而且动能回收的介入也来得很自然，行驶品质相比于混合动力模式和蓄电池维持模式都要好不少。
当车辆跑到61km时，此时电池电量刚刚耗尽，发动机便启动了，因此我们实测得帕萨特PHEV的纯电续航里程为61km，与官方宣称的63km相比差距并不大，纯电续航能力值得肯定，满足你的市区内上下班问题还是不大的。但是初始的表显续航里程可能是基于之前驾驶员的驾驶风格来计算的，实际开起来你会发现它的表显续航会慢慢恢复正常。
