【有车以后 试驾】自从2006年第六代凯美瑞国产，将价格拉低至20万元左右的区间后，凯美瑞在价格的竞争力上得到了极大的提升，至此以后包括第七代车型，都在中型车市场上获得不错的市场反响。2017年第八代凯美瑞顶着丰田首款国产TNGA车型的光环，上市后就在国内市场上获得上佳的销售成绩，作为小改款的2019款凯美瑞开起来到底怎样？就随着此次广州区域试驾来揭晓。

车型：凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版，指导价为19.98万元。

历史

凯美瑞（Camry）的由来是1980年1月丰田推出了一款基于Celica车型开发的Celica Camry车型，这款车推出之后，受到了很多好评。鉴于Celica Camry的成功，丰田于1982年推出了内部代号V10的第一代Camry。

国内消费者接触到凯美瑞（Camry）主要都是从第四代车型开始的，其代号为XV20，当时名为佳美。第六代凯美瑞书写中型车的新局面，2006年广汽丰田正式引入了Camry并命名为Camry凯美瑞。第六代凯美瑞在各方面都让人惊喜，它用稳定的品质和不错的性价比获得了国内消费者的认可。

第七代凯美瑞继续沿用商务居家的设计，然而第八代的改变可以用翻天覆地来形容，底盘基于全新的TNGA架构打造，将以往的成熟稳重的设计风格，开始走向年轻动感的路线。

外观：个性年轻化设计

作为小改款车型，在外观上相比于2018款没有改变，依旧沿用年轻个性化的设计，分为豪华版和运动版。在车型上还新增了双擎运动，进一步丰富双擎车型阵列，满足追求个性化、运动化的消费者口味。

前脸设计动感而富有层次感，运动版则采用激进的纺锤型进气格栅造型与雷克萨斯有异曲同工之处。

低矮修长的车身设计无疑为凯美瑞增添了运动气息。尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距为2825mm。

车尾部分相比于车头激进的设计要平缓不少，后备厢尾部向上翘形成的小尾翼和双边共双出的排气营造动感的视觉效果。

试驾车型采用17寸的多幅条式轮毂，与之匹配的是低噪和舒适的普利司通泰然者轮胎，尺寸为215/55 R17。

内饰：居家简洁的风格

相比于外观年轻动感，凯美瑞内饰部分要显得更居家。中控台采用Y型不对称的中控布局，功能按键设计也以方便驾驶员操作为主。木纹饰板也不会显得老气，较为复杂的线条足够精致，层次感分明，居家的风格略带豪华感。

三幅式皮质包裹的多功能方向盘大小适中，手感细腻，支持四向调节。在功能上，车辆配有ACC自适应巡航，车道偏离预警等功能。

虽然没有采用当下流行的全液晶仪表，而是使用机械指针+液晶屏幕显示，可切换显示油耗、胎压监测等行车信息。

2019款凯美瑞内饰最主要的变化在于升级了中控屏幕，触屏尺寸增加到9英寸，取消了原有的实体按键，改为静电触控式按键，多媒体系统界面进行了重新设计，支持百度CarLife、导航等拓展应用。

安全配置和驾驶辅助系统应有尽有，除了常规的前双安全气囊、前后侧气囊、前后气帘、上坡辅助、电子稳定系统等，高配车型还配备防碰撞预警，车道偏离系统、侧后方盲点警示、HUD抬头显示等。

空间：标准的表现

试驾车型座椅采用真皮包裹，米白色比较典雅居家风格。前排座椅支持10向电动调节带电动腰托，座椅不算宽大，填充物软硬度适中，在舒适性上有着不错的表现。

后排座椅座椅填充物软硬度较为柔软，座椅配有三个头枕，同时后排配有出风口、带杯架的后排扶手以及两个USB充电口，在舒适性和便利性上都得到了不少的提升。

空间方面，前排调整至合适的座位后，后排头部空间1拳，后排腿部空间2拳。另外，后排中间地台凸起比较明显，对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。

储物空间设计都较为合理，小型储物空间十分丰富，在日常使用上基本是触手可及，满足置物需求。

后备厢有着规整的620升容积空间，最具亮点的是混动车型并未因电池组而牺牲后备厢空间，容积与燃油版车型是完全一样的。

试驾表现：舒适的驾控体验

试驾车型搭载了型号为M20C型的2.0升自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩207牛米，同时该发动机将满足国VI排放。另外还有搭载2.5升自然吸气发动机的车型以及2.5升自然吸气发动机搭载THS-II混动系统的双擎版车型。

与试驾车型动力系统相匹配的是模拟10挡的CVT无级变速器。2.5升发动机则搭配两种变速器，燃油版搭载8速手自一体变速器，双擎版本搭载E-CVT电子无级变速器。

此次试驾体验中，路况为高速路段和多弯的省道路段。凯美瑞总体可以用舒适灵巧来形容。

2019款搭载的全新2.0升发动机最大特点就是热效率高，可达40%热效率。众所周知热效率越高，代表着同样的动力水平下燃油经济性会更强。动力方面完全符合该有的表现，虽然没有涡轮增压的提速感，但在日常超车还是让人有足够的信心。

这套变速箱有着不错的平顺性，在急加速时进行模拟降挡动作会带来明显的推背感。油门的响应并不算积极，油门踏板调较偏硬，但只要肯踩深点让发动机的转速拉上至3000转左右会有着不错的动力输出。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合。舒适的调校让整车在行驶中能够隔绝路面上细小的振动，在面临减速带和损坏的路面，悬架行程中后段的支撑表现坚韧扎实。

转向手感十分轻盈，阻尼也较为细腻，驾驶时能够感受到更多的舒适性，路感表现一般。在多弯道的省道上操控灵活性方面还是值得肯定的，悬挂有着足够支撑力，车身侧倾并不大，始终保持着较好的过弯姿态。

整体NVH有着不错的表现，各个速段对于各项噪音的抑制也相当出色，在高速路上时速到达100km/h，主观感受风噪和路噪并不会很吵杂。

总结

作为中型车市场上的常青树，第八代凯美瑞向年轻动感进化，在驾控方面依旧偏向于舒适的调校。此次2019款凯美瑞的改款升级可以说是从用户出发，在配置方面进行了同步升级，安全保障和日常使用体验上有着不少的提升。换装全新2.0升自然吸气发动机，有着不错的动力和油耗表现。2019款凯美瑞有两种外观造型，三种动力总成，随心搭配，可供选择的车型更多了。具体的实测表现如何，有车以后日后将会以数据呈现，敬请关注。