在中高端市场大展身手后，比亚迪的扩张之旅仍未停止。日前，比亚迪推出新款比亚迪e1，正式对入门级新能源车市场发起挑战。

不过让人好奇的是，比亚迪在凭借着王朝系列取得成功之后，为何将目光瞄准了入门级纯电市场，“向下拓展”？

说起现在的电动汽车市场，看似大部分消费者都在关注风头正劲的高端电动汽车。但其实，在2、3线乃至乡镇区域，还有另一类电动汽车——微型电动车。

据2017年公布的新能源车销量数据显示，微型电动汽车销量尾277,100辆，占据当年销售份额的62%。几乎占据了国内新能源汽车市场的半壁江山，可以说，这个细分市场的潜力要比想象中大。

在2018年的销量榜单中，我们同样可以看到，尽管比亚迪凭借王朝系列在市场上独树一帜，但销量榜首始终被发力入门级的北汽EC所占据。

不过，市场的繁荣可能源于政策的支持。随着今年新能源政策巨变，微型电动车市场正面临巨变。新能源补贴考核从原来单纯的续航里程标准转变为对续航里程、电池能量密度和车辆能量的综合考量。因此，无法满足补贴标准的微型电动车销量在新政出台后面临了被淘汰的危险。

很多厂商造这种车主要是为了国家补贴，而随着政策调整，投机者自视无利可图便纷纷停下来。从本质上说，新政出台有利于市场的长期健康发展。

洞悉到如今中低端电动车市场变化和消费者的新需求后，2019年5月8日，比亚迪在广州举办了比亚迪e1纯电智行发布会。自此，比亚迪e系列旗下首款纯电旗舰车型正式登陆华南纯电及低速电动车市场。

比亚迪e1是e系列旗下的首款车型，e系列产品与现有的王朝系列定位不同，它更加注重性价比及智行体验。比亚迪对“e系列”的定位是“智能纯电生活的创新者”。

此前，车企们动辄喜欢用“重新定义城市出行”这个概念。但其实，这些新能源车只是换了驱动方式而已，仅仅满足了政策要求、绕过了限牌限行，最后的结果是该怎么堵还是堵，找不到的停车位的依旧找不到，该花的用车成本一分没少。

那么比亚迪e1又是以什么样的产品力来诠释“重新定义城市出行”呢？

作为一台微型电动车，比亚迪e1的目标是“年轻人及家庭的第一辆时尚智能电动车”。与现有的王朝系列不同，e系列的目标客户要更加注重性价比，以及车辆的智行体验。

对于年轻消费者，显然比亚迪e1不需要很大，好开好停就行；充电不需要很快，能满足家用场景下便捷充电就行；续航也不用太长，一个礼拜充一次电能满足日常需求就好；价格也不用太贵，比普通汽车还便宜就值。

所以，在车身尺寸上，其2340mm的轴距基本满足了消费者对于空间的日常需要。值得一提的是，e1与大多数A00级小车不同，五门五座，多了一个后排，让家庭用户也能放心选购。 

而在年轻消费者普遍在乎的智能和个性化方面，比亚迪e1对外观和内饰进行了精雕细琢。全新的封闭式格栅低调有品质，映衬着中间蓝白色的“BYD“标志，亮眼而又充满活力，高端先进的LED流水灯，极具科技感。

10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机与PAD无缝融合，同时整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化。

难能可贵的是，虽然价格不高（补贴后5.99万-7.99万元），但比亚迪e1还充分照顾了年轻消费者购车养车的预算难题，同步推出上市七大购车权益。

购车方面：比亚迪“幸福来电”超低首付购车方案只需要最低首付8999元，一张身份证就能贷走e1，还款周期长达36期；最高2500元置换补贴的"成长来电计划"；价值1000元低速电动车来电升舱礼包的"向上来电"计划。

养车上，电动车目前最核心的电池衰减是人人反映的痛点。 而e1的核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。无论是日常使用，还是日后二手出售，都是最稳定的保障。

近年来各车企纷纷推出自家的“新能源车”。但是，业界人士都很清楚，这其中部分是“油改电”政策车型，简单拿一款燃油车，把发动机拿掉，换上一块大电池，远非真正意义上的新能源汽车。

相比之下，比亚迪从来没有随大流，不急于求成，而是坚持以技术为核心的造车理念，不做“油改电”，拒绝“政策车”，更多考虑政策退坡后新能源市场的健康发展，这也决定比亚迪e1的产品力从一开始就在小车市场具备了领先优势。

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