随着二线豪华品牌的第一季度销量（下称Q1销量）相继放出，一些人又坐不住了——为啥大部分豪华车的销量一直在涨？

车行哥原来说过，国内市场目前对豪华车的需求几乎都是刚需，与大环境的好与坏关系不大。但在二线豪华车市场上，竞争永远都是“你死我活”的态势。如今国内车市逐渐成熟，那个我们讨论已久的问题就又出现了——二线豪华车品牌该不该国产化？

我们先来看一组大数据，2019年第一季度，国内乘用车经销商零售543万辆，同比下滑0.8%；其中12家豪华车企经销商零售为68.9万辆，同比增长4%。3月份国内乘用车经销商零售168万辆，同比下滑5.4%；12家豪华车企经销商零售为22万辆，同比增长9%。

一季度，奔驰、宝马、奥迪三家销量占豪华车整体市场74%，去年同期是69%，豪华车销量的集中程度进一步加大。其中紧凑级SUV增速达34%，宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4销量增幅较大，紧凑级轿车增速达17%，主要受益于奔驰A级三厢、奥迪A3、宝马1系的销量增长。

总而言之，在国内的豪华车市场上BBA三家还是毫无争议的“巨头”，一众二线品牌只能在26%的市场份额里抢肉吃。所以，空看二线豪华品牌销量涨幅达到多少并非能说明一切。相反，从二线阵营的销量比重来看，它们正在被BBA不断挤压。

下面我们来看看各家二线豪华品牌的具体情况：

▍上汽通用凯迪拉克

一季度，凯迪拉克经销商零售量为4.4万辆，同比下滑21%，市占率为6%，与去年同期比较下滑2.4个点。从产品方面看，凯迪拉克的高低搭配较为合理，但全系都偏老旧的车型在2019年没了多少竞争力，只能打打价格战。

▍雷克萨斯

凯迪拉克的劲敌雷克萨斯这边业绩也下滑了一些——Q1雷克萨斯共售出新车（批发量）3.7万辆，同比下滑2.4%。不过4月份雷克萨斯卖出了21839辆新车，这是雷克萨斯在华单月销量首次超过两万，也超越了美国同期。这让中国成为了雷克萨斯最大的市场。

▍沃尔沃亚太

另一家已经完成了国产化的二线代表沃尔沃，Q1官方销量为3万辆，同比增长4%，市占率5%。目前沃尔沃的价格折扣仅次于凯迪拉克，折扣率在豪华品牌中名列前茅。但沃尔沃的价格战显然比凯迪拉克成功，毕竟从销量成绩上来看沃尔沃还是保持了增长势头。

▍林肯

林肯在Q1的表现一如它的母公司福特。在整个第一季度，林肯仅仅卖出了1.1万辆新车，同比下滑3.5%。林肯大型SUV领航员第一季度同比增长66%，新上车型航海家、MKC销量需要逐步释放，下半年新产品飞行家将开始销售。相比老乡凯迪拉克，林肯的数据实在不怎么样。

▍东风英菲尼迪

东风英菲尼迪车行哥此前还专门讲过其国产化后的境遇，今年Q1英菲尼迪共卖出新车9747辆，同比增长14%，旗下车型QX50销量提升较为显著，成为了拉动英菲尼迪销量数据的台柱子。但整体来看，东风英菲尼迪的销量数据也太过于惨不忍睹了一些。

▍广汽讴歌

广汽讴歌Q1同样无力，2891辆的销售表现实在可以收拾行李打道回府了。虽然讴歌方面不断地尝试推出新车型，但中国市场就是不买账，均惨遭市场淘汰。广汽讴歌的经销商们应该是最不爽的人群了——车没卖出去几台，净做赔本的生意。

▍奇瑞捷豹路虎

经过了一系列的调整之后，奇瑞捷豹路虎的销量终于有所回升，经销商库存线也压在了“健康”水平。第一季度捷豹路虎品牌在国内的市占率达到了3%，为曾经的折戟沉沙扳回些颜面。不过长期来看奇瑞捷豹路虎的竞争力仍然堪忧——七折虎八折豹，买回来就官降，谁还敢买？

▍阿尔法·罗密欧

给张图自己体会（小声BB：其实是数据没查到）：

▍从数据分析我们看到了什么？

三个字——产品力。上汽通用凯迪拉克是目前除了BBA外国产化较为成功的品牌，在巅峰时期其销量也可以用嚣张来形容。但上汽通用凯迪拉克在今年Q1不一样崴了脚？虽然凯迪拉克车型具备国产化后价格更低的优势，但车型长期未更新也让市场不能接受。

而坚持完全进口的雷克萨斯虽然在价格上比凯迪拉克高，但一样把销量搞的有声有色。难道中国人都人傻钱多吗？并不是，雷克萨斯近40%的销量都由混动车型贡献，足可见国内消费者对雷克萨斯的新技术相当追捧。加上其车型优良的可靠性，产品力上去了车自然不愁卖。

沃尔沃亚太目前的国产化率也已经不低。其销量除了靠价格竞争外也和产品力脱不开关系。最走量的S60L及XC60车型性价比还算可观。加上吉利近年来“好评”不断，一定程度上也给了消费者选择的信心。谁也不想买回台价格昂贵、可靠性不佳的车不是？

最后是广汽讴歌、东风英菲尼迪和奇瑞捷豹路虎这类一国产就凉凉的品牌。它们在国外的表现其实并不水，有些车型在细分领域甚至还拥有“一枝独秀”的身份。有人说它们的国产化是水土不服，车行哥认为这没说到点上。

仔细想想不难发现，这些品牌在产品力上的表现真的没啥过人之处。要不就是牌子不大价格贵得离谱、要不就是产品保值率堪忧没人敢买。这些其实都要怪罪到厂家自己身上。自己的车再好，市场不认可又有啥用？

因此，豪华车应不应该国产化这个问题，车行哥认为不能一概而论。像雷克萨斯这样的厂家已经有了群众基础，若选择国产化只要让市场放心品质同样可靠即可。没有了关税和其它杂七杂八的费用，车价再下探一些，销量只会高不会低。

而那些还未被市场广为接受的品牌如若过早搞国产化只会适得其反——价格那么贵还不是进口的，车子质量咋样我又不知道，为什么买你呢？再加上国人买车还有“面子”问题，捷豹路虎前面加个奇瑞是不是有些掉价了？你看沃尔沃亚太就很有国际感嘛。

▍结语：一刀切永远都不是正确的分析方法

不知从何时起，国人谈车开始喜欢上了一刀切。要么吹成了神车，要么就黑出翔。对于豪华品牌是否应该国产化的问题，有不少人也走了极端。其实国产化的问题，是问题也不是问题——市场认可程度高了，纯进口也一大堆人买；市场不认可你，再国产化都没用不是？