四月，根据乘联会公布的最新销量数据，汽车销量继续下滑，同比降幅约为18%左右，也是三年同期的最低值。车市不仅没有停止向寒冬驶去，反而加快了速度。

与此同时，燃油车销量下滑，各大车企也纷纷加快步伐换道新能源，但传统车企不同于造车新势力，除了要积极发展新能源外，也不能抛下此前耗费巨资生产的燃油车型。

在这个转型的重要节点上，车企都想趁机捞多一把，所以“油改电”车型纷纷出炉，尤其是改成插电混动车型，只是在原来的动力基础上加多了一套插电混动系统，是车企比较常用的手段，而且改造畅销的燃油车型，也更容易取得成功，像基于荣威i6推出的ei6车型，就给荣威贡献了不少的销量。

然而，“油改电”车型的成功，虽有一定的必然性，也掺杂了很多偶然性，想要获得消费者的认可还真不是那么容易的，这些基于畅销车改造的插电混动车型，上市后就吃了不小的亏。

长安CS75 PHEV

长安CS75这款车型在路边可是随处可见，销量巅峰的时候可是仅次于哈弗H6的车型，这一点相信很多消费者都比较清楚，长安也为此打造了CS75 PHEV。

外观上，长安颇为用心的给CS75 PHEV在中网、侧进气口等处都增加了蓝色装饰，显示其身份，内饰也运用了独有的海军蓝配色，在座椅和车门上都有所体现，还有木纹饰板的搭配，档把也是长安最新的飞机档把设计，整体的布局和做功都花了不少的心思，可见长安也是对这款车型寄予厚望。

动力上，CS75 PHEV拥有1.5T的发动机和60公里的纯电续航，百公里加速8.6秒，在同级车型处于中间的水准，上市之初的售价为16.58-19.68万，比起宋DM这样成名已久的车型，要便宜了不少。但上市后的表现却让长安大跌眼镜，销量最高时只有487辆，今年2月更是只有80辆，上市半年毫无起色，基本上可以说是大局已定，而补贴退坡后，造成价格上涨到了17.58-20.68万，更是让这款车的命运提前迎来了大结局。

帝豪 PHEV

看完了SUV，再来看看轿车，帝豪近几年一直都是国产轿车的销量代表，吉利自然不会浪费一个这么畅销的车型，专门给其打造了纯电版和插混版车型。但时过境迁，如今帝豪EV已经成为了名列前茅的新能源车型，帝豪PHEV却已经被吉利抛弃。

从设计上来看，2017款帝豪PHEV实在太过松散，整体设计并不算出色，新能源的元素也不算很多，内饰也比较陈旧，西湖断桥设计都没有用上。

动力方面，纯电续航61公里还算不赖，比50公里的续航要多出不少，另外还采用了1.5L自然吸气发动机和E-CVT的无级变速箱，百公里油耗仅为1.5L，但销量就让人看不懂了，基本稳定在两位数，3月跌到了5辆，不过这也是情有可原，吉利已经停止更新帝豪PHEV，而把全部的精力都放到了帝豪EV上。

东风风光580 PHEV

东风日产，东风本田，听到销量不错的车企，大概就能了解东风集团有多么厉害，但自家的车型销量就一直不愠不火，直到有了东风风光580，上市不久销量破万，而且一直比较稳定，也趁此推出了580 PHEV。

仅从外观上看，580 PHEV和燃油版车型非常相似，特别之处并不明显，但在动力上比较用心，纯电续航可达70公里，是仅次于比亚迪车型的存在，还有1.8L的自然吸气发动机，馈电时的动力也得到了保证，并且让一辆车重超过1.7吨的中型SUV，把百公里油耗控制在了1.4L，足见其深厚功力。

此外在价格上，580 PHEV也是很有诚意，新车分为5座和7座两个不同的版本，除此之外的配置都一模一样，价格统一为13.69万，理想ONE同配置同价格不同座椅的布局，早就被580 PHEV玩过了，还有7年或15万公里的整车质保，是不是很良心？

但是进入了2019年，随着580的销量逐渐走低，580 PHEV的销量估计也不会太好，具体销量更是无从查起，恐怕是因销量太过惨淡，东风才没有选择公布吧。