同学们，大家好！看到这标准的开头你能想到啥？又是一期翻牌子吗……当然不是啦，院长今天决定开一期 晚 自 习 ！

刚关注院长的小伙伴们也不要一头雾水，晚自习的目的就是跟大伙儿闲聊一些汽车圈发生的的稀奇事儿，顺带发个奖！（主要是仓库奖品太多，不发掉都溢出来了……）

4月23日发生在西安市发生了一起严重的交通事故，一辆比亚迪唐DM连撞数车，酿成一死五伤的严重后果，现场如下⬇️

（图片来源：微博zhou00001）

事发后，驾驶员（zhou00001）在微博发出文章《刹不住的比亚迪，不要让血泪铸就你的成长之路》指出比亚迪刹车失灵！引起网友激烈讨论。

此事一出，比亚迪立即发布公告进入调查阶段。然而，经过一个小长假，调查到现在还没有出结果 ……

想要证明车主是否说谎需要现场证据的检验，但这并不是一件容易的事情，因为大部分物证都在事故中出现了损毁，并不能证明他们在事故发生前已经出现了故障。 

好在现场的监控录像记录了事故的过程，不仅确定了当时的行驶路线，还可以清楚的看到车速的变化和刹车灯的情况：

从视频上来看，比亚迪唐没有减速迹象，全程刹车灯未点亮，但事后车主坚决表示“一直踩着刹车”那么，从技术的角度上来看，这种情况会不会发生呢？

踩了刹车有没有可能完全失效？

在国标GB 7258-2017中明确规定了对紧急制动的要求，也就是说出现完全失效的可能性微乎其微。

刹车系统的结构出现问题失效？

现在的刹车在结构上依然采用最原始的纯机械液压结构，出故障的概率几乎为零。即便在真空助力泵、电动助力失效的情况下，刹车的效力在理论上是不会降低的，无非就是踩起来很硬、硌脚而已，较起真儿来成年人完全可以刹得住车的……

刹车油变质导致失效？

答案也是否定的，现在大多数车使用的DOT4(脂型)DOT5（合成型）刹车油在超过8万公里后性能会衰减，但不会完全失效。另外，大多数人对刹车系统敏感程度远高于对发动机的保养，几乎没有人开好几年都不换刹车油的……

最后一种可能，刹车油管泄露导致的完全失效？

实上这样的担心设计师早在80年代就已经意识到了，在刹车系统的设计上采用双回路甚至多回路的方式，至少保证在汽车的对角线上的车轮有制动力。除非几个回路同时漏油...

比亚迪驾驶员在文中还提到了其他两点比较重要的信息：

1，正常起步，踩着刹车的脚没有松开，车就开始往前冲

2，切换挡位也无法控制车辆

它们是否又站得住脚呢？ 

先看第一条，刹车信号拥有全车信号的最高权限，而且至少又三个传感器同时对其检测；即便当天传感器恰好全部失效，车辆在踩着机械刹车挂着D挡的情况下，也不会向前移动；就算油门刹车一起踩，“刹车优先”控制理论会默认加速信号无效，车子同样不会向前冲出去。 

而第二种情况，根本发展不到需要切换挡位的地步就已经结束了。因为一旦有重要传感器信号异常，ECU会参考其他信号的输入对车辆进行控制。就算当天ECU的罢工了，也会有独立于ECU的紧急控制系统接管车辆，对动力输出和挡位进行严格的限制。

总之，从技术的角度上来看，这次比亚迪唐发生的事故的确有点“不正常“和”离奇“

这不禁让院长想起了去年三月发生的奔驰失控事件，莫名其妙的定速巡航失效高速狂奔一小时，下高速后又恢复正常开车回家，即便经过详细的取证调查，车辆系统一切正常的报告摆在那里，他依然坚称经历了离奇的事故……

好在奔驰失控事件并没有造成人员伤亡，但比亚迪的这起事故造成的后果却很惨烈。希望能尽快看到公正可靠的调查结果。

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