传统机械转向系统，方向盘到前轮之间有很多传动部件。当我们转动方向盘时，这些传动部件，特别是转向柱会发生扭转变形。其结果就是转动方向盘时，前轮的动作会滞后，且偏转幅度也会打折扣。

而DAS线控主动转向就不会有这个问题，ECU采集方向盘的信号到发出信号给转向机，转向机收到信号后直接控制前轮转向，整个速度非常快。方向盘一转动，前轮立马就动作，毫不迟疑！这也是战斗机率先应用线控的主要原因，响应快就操控好嘛！

机械转向有个问题，方向盘的动作会传递给前轮，前轮的动作也会传回给方向盘。当前轮通过坑洼路面时，前轮的振动、晃动会通过转向机、转向柱传给方向盘。这时方向盘就会有扰人的振动。

而线控转向由于没有了机械连接，前轮的振动不会传回给方向盘，自然就没有烦人的振动了。无论什么路面，驾驶者都能轻松惬意地驾控车辆。

值得一提的是，英菲尼迪的这套DAS线控主动转向系统在不同车速、不同驾驶模式下，还会根据需要调整转向比。也就是不同状态下，打同样角度的方向盘，前轮的偏转角度可以不同。

比如你在高速上高速行驶，这时就需要大的转向比，这样车子开起来稳。

而当你中低速行驶，或者运动模式下，就需要较小转向比，让操控更灵活。

以 英菲尼迪Q50 来举例吧，它的转向系统就配备了三个ECU，坏了一个还有另外两个顶上，即使全部坏了，它也还有机械系统兜底。