【有车以后 性能测试】早在雅阁、CR-V等车型上，我们已经领教过本田i-MMD技术的畅快与高效。如今，这套系统还应用在讴歌CDX上，让其成为首款搭载混合动力系统的国产讴歌车型。混动加持下，这款车的性能表现能给人惊喜感吗？今天，我们就来实测一下。

CDX混动版搭载由2.0L发动机和电动机组成的i-MMD混合动力系统。测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，此时动力系统进入混动模式，发动机会保持相对较高的转速，去为电动机供给更强的电流，电动机会迸发出更强劲的动力并传递到前轮上。

随后，我们手动完全关闭了牵引力控制系统并切换至D挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。松开刹车瞬间，能获得0.5g的加速度，带来轻微的推背感。

由于没有传统的变速箱机构，整个加速过程非常线性，前中段加速度能一直维持在0.5g左右。中后程加速度也能维持在0.3g以上，让CDX混动版最终取得7.84秒的百公里加速成绩，在同级车中属于较好的水平。

测试车搭载尺寸为235/50 R18的米其林Primacy 3ST轮胎，一款主打静音性的舒适型轮胎，抓地力并不是其强项。当然，235mm的胎面在同级车中属于较宽的水平，能在一定程度上起到增强抓地力的作用。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-1g，不过还能增至-1.1g左右。中后程加速度也能维持在-1g左右，制动力没有出现衰减。最终，CDX混动版的百公里制动距离为38.11米，就其轮胎规格而言属于良好的水平。只是刹车踏板的脚感较虚，紧急制动时给人的信心不算足。

和燃油版CDX一样，CDX混动版采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，在同级SUV里面并不常见。在运动模式下，减振器阻尼会自动增大，提供更强的侧向支撑性。

在绕桩过程中，CDX混动版的侧倾确实并不大，说明这套带自适应减振系统的悬挂确实能起到较强的实际作用。比例较快的转向以及积极的车身跟随性，也让其在桩间表现得游刃有余。最终，CDX混动版取得56.37km/h的绕桩成绩，在同级SUV里面属于较为出色的水准，表现令人满意。

CDX混动版空间实测