自2019补贴新政颁布后，影响最大得应该是微型车市场，毕竟从续航150-200km补贴1万的低门槛，一下子拔高到续航250-300km补贴1.8万的标准门槛，这直接把一票低价低续航的微型车彻底打入冷宫。不过，“兵马未动,粮草先行”大多车企早已未雨绸缪，事先规划好新车来迎接新政，尽管面临补贴退坡坎半的尴尬局面，也能凭借高颜值、高动力、高性价比的顶配微型小车来吸引消费者。

有消费者肯定会产生疑问“为何微型小车不能做到低价高续航高补贴呢？”想想看，一台微型小车最高不超8万，若是达到了续航400km又能获得2.5的高补，岂不是皆大欢喜？没错，从理想的层面上看这种做法带来的效益会更好，但从技术的层面上看，要拿到这样的高补对于电动车电池的能量密度要求必然要更高，而微型小车先天不足，除了比亚迪能用160kWh/kg的高能量密度电池外，其他家暂时还未发现有采用，因此，无法大量搭载电池微型小车，对于现阶段续航能达300+km水平的微型小车已经算不错了。

比亚迪e1 综合续航里程305km 

补贴后售价：5.99-7.99万元

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比亚迪e1与老款F0造型相似，也是品牌旗下最小的微型车款，但却是业界稍有能拿到高能量密度补贴的产品，主要是搭载了160kWh/kg的电池组，且采用了一台最大功率45kW的电机，NDEC综合续航305km，充电12分钟续航即可达到100km。

此外，该车在外型设计上比较偏大众化，无论男女老少皆可驾驭，内饰的家族大屏和仪表设计，都相符合消费者胃口，而5.99万起步价高配8万不到，对于刚踏入社会的小年轻，用于代步或日常出行都是不错的选择，只不过小车缺点就是风噪比较明显，毕竟体型娇小风吹草动也是见怪不怪。

欧拉R1 综合续航里程351km 

补贴后售价：7.18-7.98万元

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如果说比亚迪e1是中规中矩的小车，那欧拉R1在外型设计上路子要稍微“野”些。两只圆溜溜的大眼，搭配白色矩形中网，营造一种蠢萌的外观设计， 而欧拉R1最大的优势在于空间和续航上，2475mm的轴距比同级对手要更占优势。

而在性能方面，搭载了最大功率为35kW的电机，最高时速为102km，而高配续航达到了351km，这个水平已超越众多同级对手，且补贴后售价8万不到，最高配也仅在7.98万元，若是想要性价比高以及个性独特的外观设计，欧拉R1绝对是个好选择。

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易至EV3 综合续航里程302km 

补贴后售价：6.68-8.38万元

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易至EV3属于比较耐看型，在外形设计上中规中矩，第一眼或许觉它过于普通，但看久了会发现前脸中网仿蝙蝠设计，搭配车身黑色分体式悬浮设计，让整车塑造出一种运动时尚的风格。最值得一提的是，该车首次搭载了360度全景影像，也是A00级别中最早搭载抬头显示的纯电小车，配置上完全满足日常出行。

动力方面，搭载了最大功率为35kW电机，最大扭矩为150Nm，综合续航里程达到了302km， 续航虽没有比亚迪e1以及欧拉R1高，但如果比较在乎配置或者是中规中矩的外形，易至EV3基本满足需求。

江淮iEV6E 运动版/升级版 续航分别为320km和310km 

补贴后售价：7.25-7.55万元/5.95-6.55万元

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在新政公布后，江淮iEV6立马采取了升级+涨价的措施，虽然这比较难让消费者接受，但至少推出的升级版以及运动版均突破300km续航。iEV6最特别的是地方是外观设计，它没有欧拉R1那般极致Q萌，也没有比亚迪e1那样新潮时尚，更没有易至EV3那种运动风格，一切都普普通通，前脸也仅仅增加了蓝色饰条点缀，内饰也没有特别科技化，但整体却是让大多数人都能接受的风格。

该车两个版本均采用了41.5kWh容量电池，其中升级版车型总功率为55kW，最大扭矩为165Nm，NDEC综合续航为310公里；运动版总功率为50kW，最大扭矩为215Nm，NDEC综合续航为320km。两者在动力续航上差距不大，但价格有1-2万之间的差距，若是不太看重续航，或许升级版更划算。

鉴于微型车续航、电耗、能量密度都差不多，消费者在选购的时候，不妨多考虑下用车需求，好比比亚迪e1内外新潮时尚、欧拉R1续航高又Q萌、易至EV3运动配置高、江淮IEV6E可选性高又划算等等，总而言之，四款车各具特色。不过，买车要趁早，早买早享受，毕竟未来随着补贴持续滑坡，新能源车不可避免的就是价格上涨。