3年保值率仅20%，新能源二手车市场问题在哪？
我国目前是全球第一大新能源汽车产销国。截至去年年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆。2019年第一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万，销量相比上年同期直接翻番。
不论是市场规模，还是产品技术，我国的新能源汽车市场发展的相当迅速。不过作为一个完整的汽车市场，有一方面是我们不能忽略的，那就是二手车市场。新能源汽车的二手车到底如何呢？
最近，央视财经对新能源汽车二手车市场进行了一次报道。与快速发展的新车市场相比，二手车市场显得十分冷清。
在2017年4月时，央视财经的记者就曾报道过北京的一个旧机动车交易市场，当时在市场上除了有零星的几辆特斯拉，几乎没有其它的新能源二手车。
时隔近两年，央视记者再次来到这里。让人意外的是，新能源二手汽车依然没有什么交易量。
“基本上到现在没有接触过新能源车”、“现在接触这个还是比较偏少”，这是交易市场中的经销商对于新能源二手车的评价。
对于这种现象产生的原因，可能下面这位车主的经历比较有代表性。
央视财经的记者同时也造访了某二手车平台线下店，刚好碰到一位新能源车主来咨询。经过检测后，评估师给出的参考价着实出乎这位车主的意料。因为这辆新能源车的新车价是17.5万元，经过线下店的评估后，评估师给出的价格是98000元到102000元之间。而这辆新能源车，车主仅开了一年。
而这个折价率也直接打消了这位车主出售这辆新能源汽车的念头。
此外，根据中国汽车流通协会数据显示，2014年左右第一批上市的新能源汽车如今已经进入置换期，但其保值率却令人失望。主流新能源汽车在使用3年后只能卖到约原价的20%。
而记者通过查询二手车网站，发现平台上的一辆2016年产的新能源车，报价是3.9万元，而当时新车售价是19.3万元。2年多时间只跑了1.4万公里，但价格却已经缩水了80%。
相信从上面央视财经的报道中，我们都看到一个新能源二手车市场萎靡的直接原因：新车贬值太快。而在这个原因的背后，又反映出了什么问题呢？
电池衰退，行业无统一评估体系
新能源汽车最值钱的部件是电池，成本几乎占到整车的7到8成。但是新能源汽车的电池存在着一个非常重要的问题：随着新能源汽车的使用、电池充放电次数的增加，会带来电池的容量衰减，也就是我们经常说的，“电池越来越不耐用”的问题。
这个问题是无法避免的。也许各家主机厂拥有解决这个问题的技术，但就目前的情况来看，这种技术也无法得到普及。
作为新能源汽车中最重要的组成部分，电池的容量衰退问题得不到有效控制，新能源二手车的贬值率自然就会非常快。
除此之外，在电池产生衰退后，新能源二手车行业也没有一个能够成熟评估电池容量情况的标准体系。而在这个标准体系之上才有可能建立一个完善、透明的二手车定价体系。
新能源汽车技术发展过快
我国的新能源二手车市场没有发展起来，可能也与新能源的技术发展相关。
最近两年，新能源汽车技术可谓突飞猛进，最直观的方面就是续航里程。如今各家车企推出的新车型，续航里程普遍在500公里以上。而在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右。
这种快速发展带来的跨越，导致了两年前的新能源车在如今将近进入二手车市场时，会面临已经即将被市场淘汰的尴尬境地。虽然价格便宜，但是性能差距实在过大。
这样看来，我们认为，要发展新能源汽车二手车市场，重点在于建立完善的评估标准，搭建二手车定价体系。除此之外，如果许多车型的电池采用了类似蔚来ES8的可升级的设计，相信新能源二手车市场会受到更多人的关注。
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