截止到2018年9月，逍客在我们国内的销量已经超过了100万辆，并且还在继续领跑入门级紧凑型SUV的销量榜单，不过逍客并不是高枕无忧的。大众推出的探歌、丰田推出C-HR等车型都对逍客造成一定的冲击，面对越来越多的对手，作为擂主的逍客，会在改款车型拿出什么样的招数来应对呢？让我们一起通过这期的砖叔试驾来寻找答案。

2015年逍客迎来换代车型，采用当时日产家族式设计的逍客，在颜值上看起来更加年轻时尚，从外观来看，当时的逍客已经足够漂亮和时尚，但是当我们进到车内却会发现，内饰设计远跟不上外观的时尚。不仅设计中庸，用料也是能省则省，大量的硬塑材料非常能够体现日本人的造车理念——够用就好。虽然功能和配置上没有明显硬伤，但是对于更加挑剔、选择更多的中国消费者来讲，“够用就好”显然是不够的。

于是2019款逍客在内饰方面做出了明显的改进，这种变化就像原来只讲究“够用就好”的工科男直男变得更解风情了。虽然整体的设计风格还是保持不变，但是用料方面有了明显的变化。

首先是副驾驶手套箱上方不再是硬邦邦的塑料，而是带缝线的软皮包裹，无论视觉效果还是触感上都显得更有档次，值得一提的就是，海外版本的逍客可没有这一待遇。除此之外，在许多触手可及之处，新款逍客都最大限度用软质材料覆盖驾驶舱，如中控台、扶手箱、门板等多处位置，提升了舒适度和品质感。

驾驶位和副驾驶位膝盖位置覆盖了一层皮质软性衬垫，提高了驾驶员和副驾驶的乘坐舒适性。前排中部扶手箱前移了73mm，位置更加合理，可以为前排驾驶者提供肘部支撑。

方向盘也用上了高端皮料smooth leather包裹，握感更加柔软细腻，再加上最新的三幅式设计，相比起老款的造型，新款逍客的方向盘让人更有驾驶的欲望。

座椅的设计也采用了类似表带链式的纹路，看起来更加有高级感，前排座位都有座椅加热功能，驾驶位电动调节，后排也增加了出风口和一个USB接口，视觉和功能都有了不小提升。

千呼万唤的电子手刹也终于全系标配，因此也节省了原来放置机械手刹的位置，得到更多储物空间。不过美中不足的是，虽然配备了电子手刹，但是却没有Autohold功能。

中控屏幕的尺寸由原来的7英寸升级到9英寸，不过虽然尺寸增大了，显示效果也比以前更加细腻，但是原来的CarPlay功能却被取消了，不太应该，而且屏幕的触控反应也不够快，功能和使用效果比较一般。

总的来说，内饰的变化基本改进了老款的不足，用更多的皮质材料包裹提升整车的档次感和改进人机交互体验，内饰的变化改进十分值得肯定。

车身颜色方面，全新逍客增加了一个全新颜色——幻影蓝。

前脸上，应用了日产新一代V-Motion设计语言更显年轻范和时尚化。其中，加宽的V型镀铬饰条，与全新的进气格栅组合在一起，辨识度显著提升。

同时，组合式LED灯组，尤其长条的日行灯造型尤为醒目，尾灯的光带式熏黑设计也显得更加运动年轻。值得一提的是，雾灯的灯源由原来的LED改换为卤素灯源。

这次试驾的全新逍客顶配版车型，采用了19英寸酷黑切削铝合金轮毂，大轮毂加低扁平比，视觉效果动感十足。除此之外，新款逍客的侧面、尾部和依然与老款车型一致，上扬的腰线和黄金比例宽高比让车身显得紧凑运动，这些优点新款逍客都得以保留。

这次的年度改款车型主要集中在外观内饰和配置上，针对老款车型的不足作为改进，增强逍客的市场竞争力。诞生在欧洲的逍客，在驾驶方面有足够的自信，因此新车的三大件基本与老款车型保持一致，驾驶感受也几乎没有差别。

四轮独立悬挂的底盘在操控方面依然很有欧洲味，虽然也是偏柔软舒适调校，在面对颠簸时的滤振表现十分出色。但是柔软中富有韧性，再加上顶配19寸大轮毂，宽胎面低扁平比，在弯路行驶时能够提供很好的支撑，减少侧倾，因此也不会给人带来“开大船”的感觉。在厂家安排的山路试驾中，面对连续的弯路，还是能够给人足够的信心。

动力上，我们试驾的顶配车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱，动力的输出一如逍客的作风，轻快平顺。不过急加速的时候还是暴露了CVT在传动效率方面的弊端，深踩一脚油门之后需要等待一会才能感觉得到车速开始提升。并且发动机的后劲表现不是十分理想，毕竟最大马力只有154匹，想要澎湃充沛的动力是不现实了，但是作为日常代步使用，这样的动力表现也绝对足够，对于逍客的目标用户来讲，平顺和舒适才是他们的最在意的。

经过与逍客一天的相处，我发现逍客作为同级别车型的销量擂主，在这次改款中最大的“招数”就是诚意，副驾驶位上的皮质包裹和多连杆独立后悬挂这些中国消费者专属待遇足以体现日产对我们国内市场的重视和诚意。

善于聆听市场的声音并且及时作出改进的日产也让逍客变得更加面面俱到，或许它没有那么强的驾驶乐趣，但逍客也很清楚自己的定位，对于逍客的目标用户来讲空间、舒适、省油才是逍客车主们的刚性需求，而这些，2019款逍客都完成的令人满意。