捷豹XE中期改款，最佳中级车内饰应该没有争议

 

时隔多年之后，BBA在全球范围内中级车市场的霸主地位依然没有被打破，哪怕后来推出了一些搅局者，比如英菲尼迪Q50（曾经的G系列）、凯迪拉克ATS等等，都没有打破德系三强的垄断。

这两者只是搅局者中销量较为出色的代表，还有比如阿尔法罗密欧Giulia、捷豹XE这样的小众车型很容易被人忽略。随着两年前捷豹XE的国产化（XEL），这款车有了从小众到主流的可能性，但是目前来看，依然是小众。不过小众从来不代表一款车不好或者是没有特别之处，因为它们的小众来源于消费者的认知度，到目前为止，依然有很多人不知道这两款车型。

毕竟进入中国的时间太短，所以不被消费者认可实属正常。

如今捷豹XE到了中期改款的时间节点，也在此聊聊这款车。

其实关于现有的捷豹车型，外观大体上看来没什么问题，但是一些细节的设计没有充分展现出品牌的豪华感，这其中捷豹XE的尾灯尤为突出。现款捷豹XE车型的尾灯设计为一条直线光带，其中向下弯曲了两个半圆。

按理说尾灯应该与大灯风格保持协调，或者是与车身造型保持一致，但是现款捷豹XE车型的尾灯就没有做到这一点。不仅如此，现款捷豹XE的LED灯带质感也比同级车型显得要逊色几分。

不过这一切在捷豹XE的新款车型上有了极大的改变，尾灯变成了一道棱角分明的光带，不仅与“L”造型的日间行车灯融合，也和整车的线条以及风格相融合。不仅如此，前后包围也有了很大的改变，让捷豹XE的展现的气质从温顺变成了凶猛，更符合运动型轿车的风格，因为本来捷豹XE的定位就与宝马3系类似，更偏向于运动性。

从造型设计来说，改款XE没有什么槽点或是可以挑剔的地方。

横向对比之下，中国市场上在售豪华品牌中型轿车的内饰并没有哪款车型是特别突出的，即便是奔驰C级目前看来不够特别。也许换代之后会达到奔驰E级的水平，能用豪华氛围惊艳同级，但是就目前而言，奔驰C级的内饰和同级比比算是可圈可点，但是离让人印象深刻还有一段距离。

相比之下宝马3系和奥迪A4的内饰设计则只能说中规中矩。至于英菲尼迪Q50、和凯迪拉克ATS的内饰设计，和BBA的差距就如同销量的差距一样巨大，至于现款的捷豹XE，一样属于看过之后就记不住的类型。

但是在中期改款之后，捷豹XE的内饰得到了极大的提升，相比于外观的细微调整，捷豹XE的内饰变化是翻天覆地的，如果遮住方向盘上面的那只正在跳跃前扑的“美洲豹”，可能没有人会为认为这是一台捷豹。因为它与目前任何一款捷豹车型的内饰都不一样，即便最新的E-PACE和I-PACE的内饰设计都没有新款捷豹XE的让人过目难忘。

在以往，包括捷豹在内的英国汽车品牌内设设计都显得较为保守，即便是奔放的阿斯顿·马丁，内饰通常也有一种老气横秋之感，与其优雅运动的外观不相符合。

捷豹品牌也是如此，即便是捷豹旗下代表最新理念的新能源车型也没能逃过这样的规律，例如捷豹I-PACE就是如此。与BBA的新能源车相比，捷豹I-PACE内饰既不够豪华也不够个性。

不过在捷豹XE改款车型出现后，一切都变得不一样了。

在车辆内饰的豪华感营造上，中控台的设计占据着极为重要的作用，也就是说只要中控台那一整块好看了，整个内饰就不会差到哪去，奔驰就是一个典型的例子。

而捷豹XE在改款的时候就明确了这一点，中控台虽然有两块大面积的显示屏，但是并没有像很多新能源车型一样为了显得科技感而强行拼接，丝毫不显突兀，展示出了协调性，包括出风口也很好的融为一体。

下方空调控制区域也采用了触摸的方式，但是视觉效果和传统按键的布局彼此足够协调，看上去就显得更有设计感和豪华感。虽然相比于保时捷的全触摸方案有一定细节上的差异，但是这毕竟是一款中型豪华轿车，能做到这样已然殊为难得。

新款捷豹XE的换挡机构也由老套的旋钮式更换为了与F-TYPE相同的Sport Shift换挡机构，也就是类似于宝马的鸡腿挡杆。除了造型更精致之外，更重要的是Sport Shift换挡机构的阻尼感很清晰，不像一些电子挡把推动起来很松散，在操作体验上加分不少。

可以说，中控台整体的改变极大的提升了新款捷豹XE的豪华感，甚至可以称其为目前中型豪华车中的最佳内饰。

除了中控台的改变之外，捷豹XE的方向盘也加入了很多金属部件，变得更加厚重并且富有机械感，但是看上去似乎还细了一些，并且直径偏大，如果再加粗并且直径稍小可能视觉效果上会更加突出。

捷豹也是采用全铝车身的代表品牌之一，在XFL上已经感受

过全铝平台带来的轻量化优势，让一台轴距超过三米的行政轿车开起来就像是一台轻盈的中型轿车，基本上只有在转弯的时候才会意识到是一台中大型轿车。如果要说美中不足，那就是没有达到3系的均衡，也就是前后轴相同的配重。

其次就是动力总成，虽然采用了ZF的8AT变速箱，但是捷豹XE，甚至是整个捷豹旗下的所有车型，都缺乏一种干脆的加速感受，在采用相同排量动力单元（同样是ZF的8AT变速箱）的宝马车型上这种感受是非常明显的。

比如2.0T高功率的捷豹XE和宝马3系，捷豹XE的加速就比宝马3系要迟缓不少，不论是主观感受还是实测数据都显示出了这样的结果。

造成这一现象的原因，其一是变速箱的调校，毕竟在ZF开发8AT变速箱的过程中宝马出了非常大的力气，甚至说宝马的8AT是与ZF合作研发也不为过，宝马车型所搭载的8AT变速箱不仅仅优化了换挡速度与逻辑，并且与宝马的发动机动力输出特性高度匹配，也就是说能用最小的力量发挥最大的动力感受。而类似于捷豹与奥迪旗下的8AT车型，尽管同样是ZF供应，但是由于没有像宝马那样深入的调校，因此发动机动力输出虽然出色，但是最后展现在驾驶感受上则要差一截。

不过即便如此，捷豹XE依然是一款驾驶感受足够顺畅的车型，能够很好的兼顾舒适性与运动性。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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