少即是多，其实这是建筑上的一个理念。类似的我们更为熟知的理念叫极简主义，不管是摄影、绘画、装修……这一理念都深入人心，并且呈现出极好的效果。

而这样的理念在设计领域向来都是可靠的，比如汽车的设计。

自主品牌车型为何大多数看起来比较非主流，或者说乡土气息太重，看着不够高级，这跟设计是有很大关系的。自主品牌车型往往想表现太多东西，所以设计上显得很冗杂，典型的车型比如比亚迪上一代的产品。

在前奥迪设计师沃尔夫冈到比亚迪之后，车型设计变得简单起来，剔除了很多无意义的设计，整车看起来清爽美观。这就是“少即是多”。

少即是多除了体现在车辆的设计上，其实还在车辆整体产品力的平衡上有表现。比如说固然大车有更大的空间，但另一方面它更重、更不灵活。小车轻巧灵活，但空间不够，高速轻飘，这也是不能回避的。

所以有时候车企要根据车辆的定位去做取舍，蔚来ES8和蔚来ES6是蔚来做的第一次取舍。

蔚来ES8定位于一款纯电中大型SUV，设计、空间、性能、科技智能等方面都没得说，一流水平，唯一就是续航能力属于二流水准。

城市间通行恐怕就要提心吊胆了，比如成都到重庆。那能不能做一个取舍呢，空间不需要ES8那么大，性能不需要ES8那么强，但给我们一个更长的续航行不行呢？行，蔚来蔚来ES6应运而生。

少即是多，更小的蔚来ES6由于减轻了车重，降低了性能，所以搭载相同容量的电池情况下，续航能力有了显著的提升。原装都是70kWh的电池，基准版有420km的NEDC续航里程，性能版和首发纪念版有430km的NEDC续航里程，比同样搭载70度电池的ES8续航里程多了75km。

另外则可选装84kWh的电池包，选装费5万，蔚来ES6基准版NEDC续航可达490km，性能版和首发纪念版可达510km续航里程，比同样搭载84度电池的ES8续航里程多了85km。续航最少也有420km，虽然NEDC续航还要再打折扣，但比起ES8的续航还是高出不少。

当然了，说是降低了性能，但并不意味着蔚来ES6的性能不够强。蔚来蔚来ES6搭载双电机驱动系统，基准版总功率320kW，百公里加速5.6秒，性能版和首发纪念版总功率400kW，百公里加速4.7秒。所以降低性能只是相对的，但实际上也没比ES8逊色太多，而蔚来ES6这样的性能水准已然十分出色，况且蔚来ES6车身更灵活，开着不会比ES8差。

灵活源于其比ES8更紧凑的车身。蔚来ES6定位纯电中型SUV，车长接近4米9，车宽接近2米，车高超过1米7，轴距刚好2米9，这个尺寸介于奔驰EQC和奥迪e-tron之间。比同为中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC等燃油车型又要稍大。所以蔚来ES6虽然在空间上不如ES8，但它的空间也是实实在在的大，并且完全足够，只是不再具备第三排拓展能力，是一辆宽敞的5座车型。

而除了空间和性能比ES8有相对的削减之外，其余都保持相同的水准。比如设计上，蔚来ES6不管外观还是内饰都沿袭ES8的设计，不过毕竟定位低一级，车身也更紧凑些，所以蔚来ES6表现出的性格与ES8是不同的，要显得活泼些。配置上也不会比ES8差，而且在软件层面上，得益于ES8的不断优化，蔚来ES6能直接用上较为完善的软件系统。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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