20万元高性价比家用SUV实测对比，德系与日系的新老之争

去年，我们有3个同事加入到了“上有老、下有小”的队伍中，于是大家在私下里聊天开始更多的关注一款车的家庭属性，产品各方面的均衡表现，而正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，今年的话题车型里多了斯柯达新推出柯迪亚克。新与老之间的碰撞无可避免，柯迪亚克与合资品牌SUV先行者CR-V的对比，在我们内部已经交手了几个回合，最终得到的结论也就是本文标题所说的“后来者居上”，那么接下来的内容其实就只剩下了一个核心问题：为什么？

柯迪亚克售价为18.98万元-26.98万，CR-V为17.98万元-24.98万元，两车的价格区间大范围重叠。本着比就比到位的原则，我们分别选择了两款车型的顶配，柯迪亚克四驱旗舰版和CR-V的四驱尊贵版，关于四驱系统的表现，本文也有所涉及。

柯迪亚克与CR-V最直观的差异就是整车大小，前者是大众集团MQB平台衍生而来的加长版本，车身参数达到了中型SUV的主流水平，要高出CR-V一个级别，长、高以及轴距大幅领先于紧凑级的CR-V，如此一来便形成了两款车同价位、不同级别的错位竞争态势。

两款车型的外观，可以说都是各自品牌设计理念的代表，具备典型的家族特征。相比之下，柯迪亚克全车的线条和折角相当的“锐”，视觉效果更显紧致；CR-V则是强调各部分之间平滑带过，整车轮廓更饱满圆润。单纯的看这两款车的设计，很难说谁更胜一筹，不过柯迪亚克的“紧”和“锐”，让本来很大的一台车看着毫无笨重之感，CR-V看着要比常见的紧凑级SUV更大一些。

内饰部分，柯迪亚克的中控台可以用横平竖直来形容，简洁、规整，CR-V的中控台则具备更多的层次，两车呈现出了明显的视觉差异化。落在具体的细节上，柯迪亚克的中控台位置比CR-V更高，前者有传统SUV的感觉，后者则更像是轿车跨界衍生而来的设计，而设计理念的不同，也最终呈现在了副驾驶前部的储物表现上。

配置方面，柯迪亚克全系标配全景天窗，驾驶席车门有专门放伞的位置等等，在功能性和人性化设计方面更具实力。另外，多媒体系统呈现出了较大的反差，柯迪亚克的8英寸中央屏幕更大，且大众集团最新的MIB系统功能更多，菜单分级清晰，相反CR-V顶配依旧只是小屏幕，操作逻辑可任意跳转其它项，需要一段时间的熟悉才能熟练使用。

车内空间方面，柯迪亚克和CR-V之间的差异，最大、最直观的就是7座和5座，其实这就是欧洲车和日系车的不同理念：欧洲车提升空间的方式简单直接，就是加长、加大；日本车则是在有限的整车大小中，提高空间利用率。对于消费者来说，我更认同几年前看到的一个网友说法：第三排平常我可以不用，但需要的时候不能没有。

从实际体验来看，柯迪亚克的第二排座椅前后、靠背可调幅度较大，5座状态的空间比CR-V更宽裕，第三排也可以保证乘客短途乘坐，有着还算不错的用户体验。另外，柯迪亚克5座状态的后备厢容积，以及敞口大小都要优于CR-V。

柯迪亚克搭载的大众集团第三代EA888发动机，以及CR-V的本田的地球梦系列，在旗下车型中有着广泛的应用，前者为涡轮增压发动机+双离合变速箱，后者是自然吸气发动机+CVT组合。两款动力总成本身在技术层面各有千秋，可以说是欧洲车和日系车不同理念的代表，不过二者直观展现出的动力性能差距较大，柯迪亚克2.0T发动机的参数完胜。

动力性能可以说是两款车驾驶方面最大的分水岭。柯迪亚克的涡轮增压发动机，可以更早且更长时间的爆发350Nm的峰值扭矩，动力明显要来的更直接，日常的超车等动作，根本不需要这台2.0T的完全发挥。CR-V传统的自然吸气发动机，需要CVT变速箱平滑流畅的把转速拉高，才能逐渐展现出这台2.4L版本应有的实力，只是与柯迪亚克的2.0T有着不小的差距。

传动系统方面，柯迪亚克的7速湿式双离合变速箱，具备着换挡快的先天优势，动力输出绵密、连贯，一直处于紧张有序的工作状态。相比之下，CR-V的CVT变速箱本身偏重舒适，无论是发动机低负荷行驶，还是高强度的加速，节奏都显得更平缓。

行驶特性方面，两款车的转向和底盘调校也有着相当明显的不同。柯迪亚克的转向精准，且伴随车速的反馈变化均匀，算得上电动助力比较成功的案例之一。CR-V这方面的表现也还算不错，只是略有些”偏科“，高速行驶的力度也比较轻。

两车底盘都对舒适性有一定偏重，柯迪亚克避震与弹簧的匹配逻辑，尽可能的规避多余振动，在一次伸缩做工里恢复车辆的稳态，主观反馈韧性十足。相比之下，CR-V过滤颠簸的表现同样可圈可点，不过避震回弹的速度和厚重感不如柯迪亚克。

柯迪亚克的动力到底比CR-V强多少，加速测试给出了量化后的答案。第三代EA888的2.0T版本配上7速湿式双离合变速箱，0-100km/h的成绩为6.94秒，CR-V的2.4L+CVT组合仅为10.45秒，二者相差幅度相当大。另外，在制动表现上柯迪亚克也有更胜一筹，其刹车系统很好的克服了更大自重带来了惯性。

两款车顶配的四驱系统，都是城市SUV主流的结构，以中央的多片离合器为媒介进行前后分配，在电脑识别轮速差之后，电子系统进行自动介入限滑。从实际表现来看，两款四驱系统的作用处于同一水平，而柯迪亚克在通过性上更胜一筹。

总结

价格大范围重叠，让柯迪亚克和CR-V这两个不同级别，风格迥异，产品差异化明显的车型成为了竞争对手，如果只凭个人喜好与需求，那么很难说谁更胜一筹。而从产车辆本身出发，柯迪亚克很好展现出后来者的“新”这个关键词，无论是配置、空间方面的优化、细节设计，还是最新一轮的动力系统，面对CR-V这个先行者都具备一定优势，这确实是同一时间点的新款优于老款的“特殊时期”，但放在柯迪亚克和CR-V上，这种状态还要持续很长一段时间，因为CR-V国内何时换代还没有明确的消息。