埃尔法加价已经是众人皆知的事情了，此前就有车友留言简述了平行进口车型加价的原因：其实这是一桩"独门生意"，据闻全国只有上海一家公司通过丰田埃尔法的3C认证，并获得了进口、销售该车的资格……

正是由于这样，"不加价，无现车"就成为埃尔法标签。根据此前行情，不同颜色/内饰配置的车型，加价幅度从10多万到40多万不等，而且里面竟存在潜藏了一个"税收黑洞"。而对此事，新华社记者就进行了跟踪报道。《一贯任性加价不开发票，丰田埃尔法成“税收黑洞”！》

新华社记者对多家4S店调查发现，部分高端汽车品牌在销售紧俏车型时，不仅"店大欺客"违规收取服务费、加价费，这些不合理费用往往还不开票、不入公账，涉嫌逃税。有一位上海车主讲述了自己购车时的遭遇："今年初买了两辆丰田埃尔法车，每辆被要求缴纳18万元左右的加价费用。加价的部分跟车价分开缴纳，不给开发票。"另外，河南的一位车主花了140多万元买了一辆日系车，额外支付的30万元加价费用也没有开发票。

在新华社记者调查过程中，在天津一位平行进口车的销售人员口中得知，丰田埃尔法从来没有不加价过。他还表示，“以前加9万、10万元，现在加到20多万元，没有听说加价开发票的。"不少消费者在购买高端品牌的紧俏车型时，往往会遭遇加价、被收取金融服务费"霸王"行为。而这些费用和车价一般要分开缴纳，不开发票，即使开票也要求消费者"承担税点"。记者认为这背后肯定暗藏玄机。

随后调查得知，目前大部分地区丰田埃尔法加价幅度在20万元至30万元不等；雷克萨斯LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。而这些加价部分往往是不开发票的，部分同意开票的经销商也需要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。

此外，新华社记者从上海闵行区一位丰田销售人员口中得知，丰田埃尔法汽车加价部分是不给开发票的。"如果消费者同意承担13%的增值税税点可以开票，建议跟车价分开开票，这样的话加价部分就不用交购置税。"

销售人员给记者开出的丰田埃尔法购车报价单。

除了巨额加价不开发票或者分开开票，甚至"一部分走公账，一部分走私账"也已经成了汽车4S店的"潜规则"。新华社记者采访多位购车者发现，如果是贷款买车，还会被要求支付数千元乃至万余元的金融服务费，这笔费用也没有发票，有的甚至是通过微信转账给销售人员的私人账户。

为此，新华社记者也咨询了多位财税和法律界专家，其中经销商要求消费者将款项打入私人账号，对额外收取的费用不开发票，将发票拆分为多张，改变收取费用的品名，降低车辆标明售价等方式逃避相应税费，均涉嫌违法，极有可能构成偷逃税款。

然而，巨额加价就意味着潜藏了巨大的税收流失。有专家根据2018年埃尔法在华销售数据进行了粗略推算。据媒体报道，2018年丰田埃尔法汽车在华销售超过1万辆，假设其中一半的车辆加价20万元销售，则差值部分的税基为10亿元，一年税收流失可能超过3亿元。

在汽车金融方面同样存在巨大漏洞，公开数据显示，2017年，中国新车金融渗透率达到39%，部分高端品牌金融渗透率接近50%。作为全球最大的汽车消费市场，4S店普遍存在的收费名目金融服务费，同样潜藏巨额偷逃税款空间。

根据《中华人民共和国税收征收管理法》第六十三条规定，纳税人在账簿上不列、少列收入的，是偷税。对纳税人偷税的，由税务机关追缴其不缴或者少缴的税款、滞纳金，并处不缴或者少缴的税款百分之五十以上五倍以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。而专家建议税务部门加强监管，主动向偷逃税行为亮剑。

值得一说的是，此前很多人都认为，加价卖车这个事情上都是厂家的"所作所为"，但如今从新华社记者调查来看，显然是某些经销商的暗箱操作。而按照经销商这样的做法，就算如今丰田一下子布局三款高端"面包车"在国内，恐怕对减少加价现象也是无济于事。