22.98万起和日本同价，混动奥德赛唯一的悬念是：加多少？

在国内MPV市场竞争已是热火朝天、犬牙交错的当下，该细分市场再迎强劲队员的加入。顶着广汽本田“史上最强MPV”的光环，4月29日，奥德赛锐·混动在成都上市。新车共有6个版本，市场指导价22.98-32.38万元。

值得一提的是，作为最大程度保留日版原汁原味的国产车型，奥德赛锐·混动在售价方面也基本和日本国内保持一致，日本7座版本的起步价为3836400日元，折合人民币约23.15万起。同时，奥德赛锐·混动与国产汽油版22.98-32.18 万（不算福祉版）的指导价也相差无几。和丰田家的那款MPV进入国内价格翻几倍相比，本田的奥德赛混动，定价可谓相当良心！

奥德赛锐·混动的主要卖点，包括搭载第三代i-MMD双电机混动系统，百公里油耗仅为5.8L；三种行驶模式，拥有富于驾驶乐趣的操控；全球首创“魔术感应门”，通过手势即可控制电动滑门的开合；升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，主被动安全性能大幅提升。

此外，奥德赛锐·混动享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策，即日起购买还可享受三年6次(含首保)免费基础保养；二手车置换享受5000元/台的置换补贴。

奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，在保留混动车型与生俱来燃油经济性的基础上，强化了混动MPV运动个性。它是如何强化运动性能的呢？

这得益于新车的双电机系统，它由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT组成，驱动电机最大扭矩315N·m，可以直接PK3.0升V6的高扭矩加速性能，最大功率158kW，配合EV、混合动力以及发动机行驶三种模式，笔者曾经在此前的试驾中，感受到奥德赛锐·混动的强大动力输出，其随意爆发出来的畅快感和运动野性，很难让人与一台家用MPV相联系。

奥德赛锐·混动给出的百公里官方综合油耗是5.8L，这与此前实测得出的结果相去不远。也就是说，给奥德赛锐·混动55L的邮箱加满油，可以行使将近1000公里的路程。

奥德赛锐・混动为保证乘客的舒适，有很多设计上的亮点。

譬如，在第二排设置航空级电动座椅，采用“摇篮式”构造、超宽脚托、“肩部可调靠背”构造等，乘坐体验十分惬意。第三排座椅可完全放平，扩充行李厢空间。

同时，奥德赛锐・混动大幅提升了整体静音性，采用全面升级的隔音技术以及车身多处增加隔音材料，如前排双层隔音玻璃，缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。

对于奥德赛锐・混动大7座的定位，乘员往往较多，新车在安全性上可谓做到极致。升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，基本上是市面上能见到的驾驶辅助安全技术，都用在了这款车上。

此外，奥德赛锐・混动将在下半年搭载全球首创的“魔术感应门”，用户无需接触车门，仅在LED光束指引下，轻轻挥手，便可控制车门开闭，进一步实现人车智能对话的体验。

外观方面，奥德赛锐・混动拥有比汽油版更具混动属性的运动型外观，厚实的保险杠造型与运动包围让整车力量感十足，前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识。17寸多幅式硬朗轮辋，增强运动感的同时，也让整车看起来更加大气。

广汽本田执行副总经理郑衡在发布会上表示：唯有围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的体验，才算得上是颠覆。在他看来，奥德赛锐・混动就是一款将打破国内MPV市场的平衡的新车。

无独有偶，在接受媒体专访时，广汽本田副总经理袁小华也称，奥德赛锐・混动将打破目前MPV市场的竞争圈。“不仅是MPV，新车还将直接参与并对抗中高级轿车和中大型SUV市场的竞争。”

言下之意，奥德赛锐・混动以22.98-32.38万元的定价，这个接近中高级车和中大型SUV的价格，同时提供了强劲的动力、多人乘坐的舒适、人车智能配置、极低的油耗，这些卖点让奥德赛锐・混动在与轿车和SUV的竞争中，也没有什么明显的短板。 

就消费者而言，一车多能、使用成本更低、性价比更高、体验更佳等因素永远是他们的主流需求。可以预见，随着市场对于多功能性车需求的不断扩大，各个细分市场的分野或将变得不再那么明晰。而凭借其相对全面的实力，奥德赛锐・混动也许会打破目前格局，而将MPV市场引领到另一层面的竞争。

从GL8热销、埃尔法加价就能看出。目前国内高端消费市场对高端MPV其实有着强劲的需求。混动奥德赛在价格没怎么增加的情况下，大幅提升了产品力。或许，它又是下一个要加价的车型？悬念是，市场终端会加多少呢？

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