前途K50作为中国首款实现量产的纯电动跑车，从始至终都在吸引着大众的眼球，其380公里的官方续航，在目前的电动车梯队里算得上是中上水准。但其实，电动车的官方续航与实际续航往往会存在一定的差距，前途K50的真实续航里程能达到多少呢？光电实测走起！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为29℃，晴天。

我们将驾驶充满电的前途K50在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们试图将这台前途K50充至满电状态，但经过多次尝试后电量最高只能达到99%，此时的续航里程显示为372公里，略低于380公里的官方续航。

车辆设置

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃，2挡风量，外循环模式

驾驶模式：前途K50并没有设定驾驶模式，也没有能量回收的级别设定

清零：将小计里程、平均电耗、平均车速等行驶信息清零

驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。

与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，

以下为测试当天所得数据。

测试过程中，当前途K50的剩余电量达到23%时，系统开始提示低电量，此时车辆仍可正常行驶，所有电器元件均正常运作。

在电量剩余1%时，前途K50的剩余续航里程显示为0，但动力输出仍然正常。

在测试进行到第256公里时，剩余电量也开始显示为0，但前途K50并没有出现动力减弱等任何异常，于是测试继续进行。

在测试进行到第274公里时，前途K50开始出现了明显的动力减弱现象。即便电门到底的情况下，车速也不会超高17公里，并且随着测试里程的增加，动力也在持续的衰退。

最终，前途K50在测试进行到第277.1公里时彻底失去了动力，光电测试宣告结束。此时，灯光、制动等功能均正常，但转向已经失去了助力。

随即，我们开启前途K50的双闪灯，将车辆送至附近的充电桩进行充电。

我们使用慢充对前途K50进行0-100%的充电测试，在经历13小时40分钟后，电池被完全充满，这与官方宣称的13小时略有差距。值得一提的是，前途官方给出的电池容量为78.84kWh，但充电系统却显示为其冲入了93.08 kWh的电量，目前具体原因尚不明确。