自从2004年引入国内，再到后来国产，现代胜达凭借着高性价比，有着不错的人气。4月13日，北京现代第四代胜达正式上市，新车全系搭载2.0T发动机，轴距达到2865mm，内部采用2+2+2的6座布局，配备有指纹解锁功能，四驱版本搭载了现代HTRAC智能四驱控制系统，售价20.28-27.28万元。具体表现如何？下文将会揭晓。

历史

胜达（Santa Fe）源于美国新墨西哥州的州府之名，在西班牙语中，这个名字代表了神圣的信仰。第一代Santa Fe诞生于千禧年，主推北美市场，搭载2.4升直列四缸与2.7升V型6缸两款发动机，上市后便获得不错的销量，巅峰时期2004年在美国卖出超过了11万台。2006年第一代Santa Fe也在国内华泰汽车进行生产销售，取名“圣达菲”，早期配备有2.7升V6汽油机与2.0T柴油机，有着不错的性价比，一直生产到2015年停产。第二代车型在2005年推出，车身尺寸更大，正值进口现代在国内大卖时机，进口国内车型取名为“新胜达”，早期为7座布局，现在路面上还能见到不少的身影。第三代车型在2012年亮相，有长短轴距两个版本，国内北京现代生产的是海外短轴距版Santa Fe Sport，而长轴距版Grand Santa Fe则进口销售，取名为“格越”。全新一代胜达属于第四代车型，于2018年发布，不同于上一代，国产版本基于海外版本加长了100mm，同时车尾造型与海外版有着较大的不同。

外观：惊艳又不失大气

第四代胜达采用了现代全新的家族式设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动），第一眼看上去会觉得十分怪异，但看多几眼，仿佛有种“车流中那股清流”的感觉，个性十足的造型，搭配大尺寸车身，惊艳之余而又不失稳重，设计师把平衡把握得恰到好处。

大嘴吃天下，这句短语在当下不少车型上都可以使用，来到第四代胜达上，则有了另外一种感觉。六边形扇状的进气格栅，镀铬横条归置之上，与左右两侧细条LED日间行车灯相互连接，真正的大灯则设计偏低，与下保险杆融合在一起。前卫两字，跃然于眼前。

侧面线条不同于前些年 “流体雕塑”设计的那般圆润浑厚，现在则更多的是以直线条来表达美感，腰线横跨车身，车顶线条维持水平，而轮拱上也突出了两根线条，展现肌肉感，C柱与D柱经过了国产化重新设计，相对于海外版质感更佳。视觉效果上，第四代胜达的尺寸是不小的，实际对比汉兰达与锐界，它的表现也是不错的。

门把手后端配备有指纹识别器，车主设置存储完自己的指纹信息后，不用带钥匙即可解锁车辆。

国产后重新设计的车尾要比海外版醒目好多，C状的尾灯设计，左右两侧尾灯底边通过灯条相互连接，与层次分明的后备厢盖形成一块凹凸面，SANTA FE字样居中显示，整体辨识度极高。

除了最低配版本采用18寸轮圈，其他版本均采用19寸5辐式轮圈，与之匹配的是以操控与低噪为需求的韩泰达奈普Dynapro HP2轮胎，尺寸为235/55 R19。备胎为非全尺寸式轮胎，放置于底盘后端。

内饰：细腻居家

不同于外观的个性，第四代胜达的内饰则偏向于居家风格。一眼看下去，中控台设计平易近人，功能分区明确，材质选取上多处采用软性材料包裹，触感尚佳，做工也属于上乘水准。内饰颜色有暗米色、纯黑与酒红色三种选择。

方向盘采用平底设计，皮革+缝线包裹，手感上颇为厚实，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键，全系标配换挡拨片。

仪表盘为7英寸液晶屏幕+机械指针显示，可根据驾驶模式不同切换底色，同时还可切换屏幕显示车辆状态、盲区影像、多媒体、导航信息等内容。

中控的触屏尺寸为10.25英寸，分辨率为1920*720，内置百度智能网联2.0系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、导航、百度CarLife互联、360度全景影像等功能。功能齐全，但运行速度一般。

实拍车型前排驾驶座椅支持10向电动调节（带腰部支撑与记忆功能），副驾驶为8向电动调节，同时配备有老板键，第二排座椅支持一键收起，第三排座椅支持电动折叠。

空调系统上，第四代胜达标配双区自动空调+第二排出风口+空气净化系统，高配车型配备有第三排独立空调。同时实拍车型还配备了前排与第二排座椅加热，前排座椅通风、方向盘加热功能。

安全配置与驾驶辅助系统上，海外版的第四代胜达获得了美国IIHS的最高安全奖与欧洲Euro NCAP五星成绩，除了常规的前双气囊、前侧气囊、车身稳定系统、上坡辅助系统、胎压监测等配置之外，高配版车型还配备了FCA 前碰撞预警制动系统、LKA 车道保持辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、DAW 驾驶员疲劳提醒、BCA 盲区防撞辅助、BVM 盲区显示系统、RCCA 后方交叉防撞辅助等配置。同时，第四代胜达还创新引进了SEW 乘客安全下车提醒、ROA 后排乘客被锁车内警告这两项功能。

空间：布局合理

目前投放市场的第四代胜达为2+2+2的6座布局，今后将会有5座或7座版本推出。调整好前排座椅，坐进全新一代胜达第二排，头部空间有1拳多余量，座椅调整至最前卡位时有2拳的余量，调整至最后卡位则有3拳的余量。两张座椅柔软舒适，靠背可调角度，舒适性值得肯定。

中央通道宽阔，进入第三排，头部空间有1拳刚好，调整第二排至最前卡位时，膝部空间有2拳左右的余量，坐姿偏低，这与多数6-7座SUV表现相近，好在靠背可调与后车窗够大，舒适性可加分。

可供日常使用的储物空间有不少，触手可及，满足放置小物件的需求。同时USB接口前后排都有，其中前排2个接口在中控台下端储物格，后排2个接口在出风口下端，中高配车型还配备有手机无线充电模块。

第四代胜达的后备厢空间表现是也是不错的，即使是6座满载，还是有一定空间可放置行李，而在第二排与第三排比例放倒后，可以将空间加以深入拓展，放倒方式也颇为省心，按下右侧按键即可达成。

动力&底盘：2.0T+8AT

第四代胜达搭载了Theta II系列G4KH型2.0升涡轮增压发动机，最大可输出功率为176.5千瓦（240马力），最大可输出扭矩为353牛米，这款发动机符合国六排放标准。

与动力匹配的变速器上，第四代胜达搭载现代自家生产（现代派沃泰）的8速手自一体变速箱，这也是北京现代首款搭载8AT车型，车内采用按键换挡方式，需要驾驶员适应，有舒适/经济/运动/智能驾驶模式。

底盘上，第四代胜达采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，两驱版本为前置前驱的驱动形式，四驱版本搭载了现代与麦格纳（MAGNA）开发的HTRAC智能四驱系统，该系统采用电控多片离合器式中央差速锁，可通过电控指令实现前后轴动力自由分配，同时配合驾驶模式，对路面状态实时侦测，优化车辆性能与确保行驶安全。

动态表现：第一要务是舒服

启动车辆，按上D挡，轻踩油门，出发前往广州长隆野生动物园。第四代胜达的油门设置很柔和，2.0T发动机扭矩爆发区间为1450-3500转，地板油起步，或许涡轮迟滞的先天不足，动力反应有些迟疑，但很快，车辆也就冲出去了，并没有太强的负重感。

8AT变速器表现平顺，顿挫感基本没有出现过。切换上运动模式后，能感受到换挡时机后延，动力表现更加激进，同时方向手感相对沉了些，但想把它开得像菲斯塔那般冲动？小伙子悠着点吧，这是一台SUV。

总体上讲，第四代胜达的方向盘转向手感偏向于轻盈，开起来的感觉并不像是在开一台4.93米长的SUV，而是一台紧凑型轿车，低速挪车非常舒服。但槽点是，高速行驶时由于方向盘表现太过于轻盈，缺少韧性，同时转向调校略带虚位，会让驾驶员缺少一些驾驶自信。

对于后排乘客来说，第四代胜达的悬挂足够柔软舒适，加上柔软的座椅，路面八九成零碎的颠簸都可轻松过滤，足够平稳。对于驾驶员来说，底盘所传递的路感还是有所保留的，美中不足是过了较大沟坎之后，车身会有一定的晃动，质感上稍打折扣。

第四代胜达的隔音表现也是不错的，即使是地板油起步，传入车内的发动机声音也仅仅是轻轻一吼，而高速巡航在柏油路面，它对路噪与风噪的隔绝效果也是一流。

总结

第四代胜达是台个性鲜明的车，独特的外观设计或许会让它受到褒贬不一的评价，而丰富的配置水平与宽大的空间感受则会让它得到不少的赞誉，而那仅仅是静态体验的内容，将车动起来后，你就会发现，稳重舒适也是它的个性所在，与世无争，泰然自若。20.28-27.28万的售价，正好符合它的价值所在，而具体实测表现如何，有车以后在日后将会予以数据呈现，敬请关注。

试驾车型：现代胜达 2019款 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰（HTRAC）

车型价格：27.28万