【有车以后 四驱实测】在年初举行的有车以后第三届年度十大SUV评选实测中，拥有两把电子锁的保时捷卡宴以强劲的实力（性能、舒适性、越野能力等）捍卫了年度十大SUV的地位，而采用插电混合动力系统的Cayenne E-Hybrid，它的实力自然也是不容小觑。在舒适性测试中，保时捷Cayenne E-Hybrid以平均25ml的颠出水量击败了测试排行榜中90%的同级对手，为我们证明了它的舒适性。所以，操控、舒适性表现都非常强势的Cayenne E-Hybrid，它的四驱系统会有怎样的表现呢？砖叔用实测数据告诉你。

保时捷Cayenne E-Hybrid采用的是全时四驱系统，前后轴均为开放式差速器，中央差速器结构为多片离合器，依靠电子系统进行限滑。此外，该车标配空气悬挂和主动式后扰流板，并提供五种驾驶模式，分别为公路、碎石、泥地、沙地、攀岩模式。

在四驱实测过程中，我们将底盘高度调至一般地形，此时底盘高度已经足够高，并不会托底。驾驶模式调至越野能力最强的ROCKS攀岩模式，虽然攀岩模式下的中控屏显示有两把锁，但是Cayenne E-Hybrid并未配备后桥差速锁。

该项目考察的是车辆轴间动力分配能力，这对Cayenne E-Hybrid来说毫无难度。在中央电控多片离合器的作用下，后轮刚发生轻微打滑，前轮便将车辆拉出了滑轮组。

Cayenne E-Hybrid全时四驱系统对动力的分配更偏向后轮，所以当仅双后轮有附着力时，后轮非常轻松的将车推出了滑轮组，位于滑轮组上的前轮也并没有发生打滑。

交叉轴项目对车辆轴间动力分配的能力有了更高的要求，Cayenne E-Hybrid在稍微“挣扎”了一下后，车辆顺利脱困，整个脱困过程还是非常轻松的。

这项测试于动力分配更加偏向后轮的Cayenne E-Hybrid来说，难度非常大。因为前、后桥均未配备差速锁，所以在整个测试过程中发生了严重的打滑。不过最终还是在电子限滑系统的介入下，成功通过了测试。

在单后轮有附着力脱困测试中，动力分配更加偏向后轮的Cayenne E-Hybrid，反而较为轻松的通过了测试。虽然这套四驱系统并未配备机械差速锁，但是Cayenne E-Hybrid却成功通过了四驱测试，所以保时捷这套电子系统的限滑能力还是值得肯定的。