摘要：哈弗首次推出1.3T全新动力，并与之匹配格特拉克7DCT双离合变速，这款小排量能不能拉动H6的大车身？为了节油，这动力真的够用吗？

在今年4月上海车展期间，哈弗发布了新款哈弗H6。作为一款换代级的全新产品，新一代H6除了在外观和内饰设计上做出了较大的变化之外最大的看点则是哈弗对动力系统进行了革新式的全面升级。

1.3T+2.0T两个版本的动力搭配给出消费者更多选择，但相信对于多少人而言，这款1.3T的动力表现如何可能会更加期待。

红蓝标并行，设计讨巧做工扎实

由于1.3T车型是稍晚推出的产品，在外观上和2.0T并无较大区别，同样分为红标和蓝标。两个版本体现在外观上也主要体现在头部和尾部造型上，红标版本整体设计偏重于稳重大气的理念，采用“大嘴”进气格栅，蓝标版本则是更加时尚年轻运动，相比之下前脸更加犀利。比较讨巧的是，不管是是红蓝标版本在尾部表示上并未出现“1.3T”字样。

在内饰上，可以说全新哈弗H6在细节的处理上只能用“高明”来形容。比如贯穿式中控通风设计很显档次感，中间镶嵌的大屏在角度调整上和整体中控面板保持一个平面，但从驾驶者的视角看，在烈日下行车中并不反光和刺眼。然后就是非对称式的中控有一种包围式的整体感受，不管是档杆、屏幕触控还是旋钮非常顺手。

在细节处理方面也能看出哈弗的整体做工有了大幅提升，从软性材质的用料，缝线处理，以及轮毂中间带有HAVAL标识的设计，这些无不是品质感的体现。不过稍微有一些不足的在于，扶手箱的肘部支撑略微显短了一些，另外在非常有设计感的点烟器位置的空间利用上也还有发挥的余地。

1.3T+7DCT，动力够用经济适用

回到本次试驾的正题上，1.3T动力到底怎么样？先从官方公布的参数上看，最大功率102kw，最大扭矩235N·m，这两项核心数据已经超越了传祺GS4 1.3T车型，而且在最大扭矩方面完胜现款哈弗1.5T动力和长安CS75的1.5T车型。

在实际行车中，如官方介绍，哈弗H6涡轮介入的比较早，大约转速达到1400转的时候就达到峰值扭矩，因此涡轮的尽早启用就大大提升了动力的有效输出。此外，匹配格特拉克7DCT湿式变速整体调教的也非常完美，动力输出平顺换挡时间仅为0.2秒，不管是急加速和急制动档位的响应也迅速合理。

车舆君本次试驾的路段除了市区道路之外，也包含国道和高速路况，在乘坐4个人的情况下1.3T车型所爆发出来的动力足够日常使用，正常驾驶的话，在2000转左右可实现自动升档。当然如果要猛起步或者是在高速过程中超车的话可能就有些勉为其难了，毕竟这是一款1.3T的排量，经济油耗才是购买的首选理由。

不过，哈弗H61.3T在换挡模式上设置了运动、节能和普通三种逻辑。如果需要急加速的话，可以手动调整为运动模式，这时候变速器升档滞后明显，通过提高转速来达到加速感。这也不失为满足一下偶尔的驾驶激情好办法。

说到小排量那就不得不说油耗情况了，由于当天我们的试驾温度超过35°，因此我们从早上十点左右进入试驾车开始全程空调调节至车内20度大风量，经过一百余公里非高速路况试驾之后，又原地驻车怠速开启空调将近40分钟，油耗最终显示百公里8.8L。这种顶着烈日人歇车不歇的情况恐怕在日常用车中并不多见，百公里油耗还能在9L以下还是非常惊喜的。从这一看，官方给出的百公里综合油耗6.9L还是非常中肯的。

大小通吃：流水的对手，铁打的哈弗

综合看，车舆君觉得哈弗推出的这款1.3T动力车型主要目的就是希望在用车的经济性上做文章满足更多人的需求。同时，11.88万-13.28万的区间价格也与2.0T车型形成了组合牌，未来极有可能是哈弗H6的主力跑量车型。

尽管1.3T车型为了照顾经济性在动力上进行了折中，但是在底盘悬架、配置等方面丝毫不缩水。电子档杆一键”P”挡，定速巡航、随动换挡拨片、陡坡缓降、自动大灯等功能一应俱全。而且在车身主被动安全性上不打折，可以说全新哈弗H6 1.3GDIT就是顾家靠谱的经济适用男。

记得早些年哈弗在SUV领域一枝独秀，很多人认为是因为赶上好时机哈弗还没有真正的对手，但现在SUV市场极速增长，竞争对手层出不穷，但哈弗H6依然保持连续50个月的销量冠军，这就不能再用“运气”来形容了。归根结底哈弗的成功还是赢在对市场需求的满足和对产品实力的提升上。这才可谓是，流水的对手，铁打的哈弗。

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车与舆

盖有奇人，食有鱼，出有车，然则鱼与熊掌不可兼得。车与舆可兼得乎？