随着国家对新能源汽车在政策上的大力扶持，其市场份额也在持续高速地扩张，丰田作为最早一批研发新能源汽车的厂商，实力自然是有过人之处的。而丰田旗下在国内的新能源车型中，并没有一款插电式混合动力车型，现如今，广汽丰田终于带来了这款不少人期待的插混车型——雷凌双擎E+，售价也来到了二十万元区间。那么，身价增长了做工用料表现又会如何呢？来看砖叔的实测。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

从数据上看，雷凌双擎E+的车身平均间隙为3.6mm， 最大差值仅为1.5mm，两项都是出色的数据，特别是最大差值非常小，各处缝隙均匀，说明了车身各覆盖件之间的装配工艺水平很高，这是一个大厂应有的表现。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

在漆膜厚度这方面，雷凌双擎E+平均105.3微米的厚度中规中矩，在日系车之中也属于“常规操作”，最大差值为19.6微米，水平良好，再喷涂工艺上值得肯定。从视觉上看，实测车型的水晶银颜色，富有金属质感，漆面通透，能很好的衬托出车身线条。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆雷凌双擎E+的品质够不够好。

雷凌双擎E+的车身用料亦比较传统，并无突出的亮点。车身车架使用钢材料为主，还有冲压门铰，拼接门槛，点焊车顶等等，这些都属于比较传统的制作工艺，技术成熟可靠；车头盖依然使用手动撑杆，虽然大家都知道丰田车主是很少有机会打开车头盖的，但这个身价也应该用上气压撑杆。

车内用料与普通版雷凌几乎没有区别，中控上方采用软质搪塑材料，而其他地方则充满了大量的硬塑料，甚至门板上除了枕手处使用了皮革，其余都是硬塑料，就其身价来说，内饰用料略显廉价。但有值得肯定的地方，就是整体装配严密、紧致。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，雷凌双擎E+都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

在安全配置上，全车6个安全气囊比较周到，紧急情况下能为驾乘人员提供更全面的被动安全保障；车窗防夹方面，只有主驾跟天窗有此项功能，其余车窗并没有一键升降，因此也没有防夹功能；而后排中央头枕，三点式安全带，ISO FIX儿童安全座椅接口均有配备，安全又实用。