借着新能源的东风，中国诞生了不少名头响亮的纯电动汽车，作为中国品牌首款实现量产的电动跑车，前途K50算是非常惹眼的一位。那么，这台帅气的电动跑车在性能方面有多强呢？实测走起吧。

前途K50在前轴和后轴上各装配了一台电动机，在BOOST模式下可火力全开，爆发出320千瓦的综合最大功率和680Nm的峰值扭矩，可实现最快4.6秒破百。但BOOST模式的开启条件较为苛刻——需要保证电量＞80%，并且对驱动器的温度也有一定要求，且该模式只能持续5秒。

在测试当天，这台前途K50的电量只有70%左右，考虑到车主平时用车大多数情况下是不会用到BOOST模式的，所以我们这次测试可以看作是测试其在大多数情况下全力加速的性能。

前途K50无驾驶模式可选，在测试前我们手动关闭了ESP系统。然后，驾驶员会挂上S挡，之后一脚电门到底进行加速。

前途K50在加速初段的动力输出相当强势，轮胎没有出现打滑的情况，保证了较高的起步效率，初段的加速度最高时可以达到0.6g以上，在时速达到80公里以前，加速度基本维持在0.5-0.6g之间，驾驶员可以感受到颇为强烈的推背感。在时速超过80公里以后，加速度会减至0.5g上下。最终，这台前途K50取得了5.31秒破百的加速成绩，动力性能表现优秀。

前途K50装备了一套来自倍耐力的P ZERO轮胎，前轮规格为235/35 ZR19；后轮规格为265/35 ZR19，这样的宽度算是在操控和能耗之间折中后的选择。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初段制动加速度可以达到-1.1g左右，之后加速度基本可以保持在-1.0g以下，且较为稳定。最终这台前途K50的百公里制动距离锁定在38.21米，如果以跑车的标准来看，成绩稍差。

前途K50的前后悬挂均采用的是双叉臂结构独立悬挂，在跑车里属于比较主流的配置。较宽的轮距与低重心的特性，应该可以帮助前途K50在绕桩环节取得较好的成绩。

绕桩过程中，前途K50的电子稳定系统并不会介入，宽容度比较高。短行程的悬挂在绕桩过程中可以提供良好的支撑性，在加上低重心的特性，车身始终稳稳地贴在地面上，侧倾幅度非常小，但较为模糊的转向多少掣肘了前途K50的操控表现。最终，这台前途K50取得57.60km/h的最快桩间速度，成绩属于中等水准。