雷凌双擎自上市以来，一直保持着很高的热度，但对于限牌城市的消费者来说，他们更加期待的是可以上绿牌的雷凌双擎插电版本车型，毕竟动辄几万买块“铁皮”，大部分消费者还是觉得有些不值。

既然消费者有需求，厂家当然也很乐意去满足，雷凌双擎E+就此应声面世。经过我们实测，官方纯电续航55km的它，实测市郊工况续航可以达到60km，纯电续航表现值得点赞！不过，在电量耗尽之后的雷凌双擎E+，能保持跟雷凌双擎一样的低油耗吗？电池组是否会成为负累呢？我们用实测数据说话！

结束纯电续航测试之后，我们立即前往加油站进行油耗测试。出发之前，再次检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar。

空调风量方面，依然是统一22℃、2格出风量、外循环模式。

然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，雷凌双擎E+加注的是92号汽油。

驾驶模式切换至ECO模式，并将小计里程、平均油耗归零，挂入B挡，开始测试！

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

即使在亏电状态下，雷凌双擎E+的电池组仍能帮助车辆在停车时保持较长的发动机关闭状态。且电动机在起步时仍能提供助力，这对于燃油经济性的提高有非常大的帮助。在匀速行行驶时，雷凌双擎E+可依靠电机助力实现停机滑行。

雷凌双擎E+搭载的是第二代THS混动系统，匹配成熟度有保证，动力衔接平顺性良好，如果不仔细听发动机的噪音，很难察觉到发动机已经介入工作。

跑完7圈外环路，车辆仪表盘显示一共跑了102.1公里，车显平均油耗为4.5L/100km。

虽然油耗测试全程使用动能回收较大的B挡，但油耗结束后电池电量仍然为0，动能回收效率较低。

我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

加油机显示加了5.29L汽油，油费一共37.08元，我们来算一下它的实际油耗：雷凌双擎E+表显行驶里程为102.1km，实际加油量为5.29L，于是用5.29÷102.1×100，算出来的平均油耗为5.2L/100km。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式，综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），得出雷凌双擎E+的综合油耗为1.5L/100km，与官方的1.3L/100km数据接近。

因为电池容量增大了，雷凌双擎E+的“体重”也随之增加了130kg，带来的好处是让底盘更有厚实感了，不过油耗也因此被拖后腿。所以，打算买它的消费者就要考虑到是否具备充电条件了，否则，你买到的将会是一部上绿牌但是更费油的雷凌双擎。

雷凌双擎E+纯电续航实测，网约车摇身一变通勤利器