大多数城市SUV的四驱系统往往是为了更有效的将动力传递到地面，让车辆可以行驶得稳定且快速，越野脱困对于它们来说更多的像是附加功能。那么保时捷Macan作为顶尖跑车品牌下的SUV产品，它的四驱系统遇到一视同仁的滑轮组测试时，能否给我们惊喜呢？我们实测见真章。

Macan使用了一套基于后驱而来的全时四驱系统，采用中央电控多片离合器来分配前后轴动力，在后轮出现打滑或者切换到OFF ROAD模式时，扭矩会更多的分配到前轮。轮间采用开放式差速器，限滑工作依靠电子辅助系统来实现。

测试前的准备，我们将驾驶模式切换为OFF ROAD，并关闭ESP动态车身稳定控制系统。值得一提的是，Macan标配了悬挂系统软硬调节，但是空气悬挂需要额外花费1.82万元选装。

由于配备了中央电控多片式离合器，所以Macan通过双前轮有附着力的滑轮组测试时表现淡定，后轮没有出现空转就顺利通过。

Macan这套全时四驱日常行驶时动力更多的将分配到后轮，因此在通过双后轮有附着力的滑轮组测试时非常轻松。

交叉轴测试考验车辆轮间限滑能力，Macan由于轮间没有配备机械式限滑差速器，所以在通过这个项目时需要依靠电子系统来限制打滑车轮流失的动力，从动态图中我们可以看出，Macan开始滑轮组测试后，滑轮架上的车轮开始出现打滑，但很快就被电子系统限制住，车辆顺利通过测试。

单前轮有附着力的滑轮组测试对于后驱平台打造的Macan来说无疑是最难的，如果其前轮电子限滑系统不足以将打滑车轮动力完全限制，那么车辆将无法脱困。从实测表现中看，Macan很明显的出现了三个车轮同时打滑空转状态，此时限滑系统开始介入并持续施力，最终车辆通过了仅单前轮有附着力的滑轮组测试，表现不错。

能通过了单前轮有附着力的滑轮组测试，那么单后轮有附着力的滑轮组测试压力自然小了很多，在持续给油得的过程中，Macan后轮逐渐对打滑车轮施加制动，车辆在轻微扭动后也得以顺利脱困。