颜值小生实力强 抢先试驾起亚全新一代K3

杨格
04-28

【有车以后 有车试驾】说到高性价比的汽车,没有人会怀疑韩国人的本事,毕竟人家的本土市场不大,没有全世界人民的买买买就没有出路,因此,起亚踏着日本车企的老路子,做出了产品力强性价比高的车型,发展也是一路顺风顺水。

但在中国,韩系车最近的市场表现好像没有和国际同步,为了打破这个僵局,起亚加快了在华的新品投放力度,全新一代K3便顺势而出。


别小看了K3,它在起亚家族中的地位可不低,追根溯源可到1989年问世的起亚Capital,之后就是Sephia和Spectra车型,但是上述这些车型与国人之间并没有什么缘分,大家所熟悉的起亚紧凑型车的起点,应该就是赛拉图(Cerato)了。

十四年前,赛拉图(Cerato)正式国产,它和姊妹车伊兰特共用着相同的平台,但车身尺寸更大,外观设计也更大气,有口皆碑的可靠性对车主的钱包也很友好,因此在中国市场上也卖得不错。

接替赛拉图的是福瑞迪(Forte),此时彼得·希瑞尔担任了起亚的首席设计师,因此福瑞迪拉开了起亚“虎啸式”的新家族化前脸设计的序幕,眼前一亮的车身设计获得了极高的关注。

随着起亚对旗下产品的命名规则进行了调整,因此部分国家和地区的Cerato和Forte都采用了全新的命名—K3。此时K3已经成为了一款不折不扣的全球车,口碑已经很大程度上接近同级别的标杆车型—丰田Corolla。


故事就说到这里,毕竟全新一代K3才是本文的主角。


为了突出对中国市场的重视,起亚在经过一番调研之后发现,相比于时下流行的运动风,大气与豪华更是国人喜欢的气质,因此,中国版的全新一代K3就变成了这个样子。

第一眼看到新车时,大家都驻足在这霸气的车头面前了。相比于原版K3,中规型号看着更令人感到来者不善,加大的进气格栅、重新设计的前保险杠、闪电造型的日行灯,组合在一起的观感神似某种凶猛的海洋生物。

侧面造型没有过多的花里胡哨,简单明了,车顶线条的走势趋向于Fastback车型,既有着跃跃欲试的运动感,同时也很大气耐看。

较短的车尾有着性感的身材比例,但在设计上没有了前脸那份张扬,无意之中让贯穿式尾灯成了车尾最大的亮点。尾灯的灯带设计与头灯相呼应,让在黑暗之中穿行的全新一代K3,自然构成了一幅刀光剑影的画面。

不过坦白说,我还是比较喜欢海外版K3的外观,看着虽然没有那么霸气,那是内敛的闷骚还是很符合我审美的。


全新一代K3的外观是那种很容易抓住眼球的类型,但进入到车内之后,好像是有点小失望?


讲真,内饰的设计偏向中庸,做工和用料也是这个级别应有的表现,但可以看出来这辆试驾车的配置并不低,液晶仪表盘、大尺寸中控屏、双区自动空调、无线充电、座椅加热/通风这些配置都能在上面找到。

方向盘的造型很有战斗感,时刻在挑逗你的驾驶欲望,除了样子好看以外,手感也是上乘。据悉这辆试驾车是高配车型,高配车型的一大特征就是“土豪金”内饰饰条,好不好看就见仁见智了。

10.25英寸的中控屏很足料,内置了与百度联合开发的智能车联网系统、行车安全辅助系统DRIVE WiSE,智能配置很到位,而且还保留了大量实体按键,驾驶时操作更顺手,也更安全。

全新一代K3前排座椅的填充物比较柔软,但支撑力足够,舒适性还是不错的,但是侧翼并没有做得比较硬,因此包裹感还是有所欠缺。此外,前排的头部空间的表现很好。

后排座椅同样柔软,靠背角度和坐垫长度都OK,后排头部空间比较充裕,腿部空间在同级别来说占不到什么便宜,但是也能满足大部分目标消费者的需求了。

后备厢的空间充裕,内部也很平整,配合可比例放倒的后排座椅,整体表现非常好。


本次试驾的全新一代K3配备的是1.5L发动机,它的最大马力为115匹,峰值扭矩144N·m会在4500转时产生,据说这是起亚最新的Smartstream架构之下的发动机,官方综合油耗为5.1L/100km,看上去比较厉害。

新车搭载的是CVT变速箱,起亚称之为智能无极变速箱(IVT),之所以这么说,是因为它可自主选择舒适、经济、智能、运动四种模式,其中的智能模式能够学习车主的驾驶风格,从而作出更符合车主脑回路的响应动作。

底盘方面,是前麦弗逊+后扭力梁式的标准买菜车结构,但表现到底如何还得看厂家调校的功力。


说实话,115匹马力的账面数据很难让它与动力强劲联系起来,实际驾驶起来的感觉也是如此,但是发动机的运转平顺性表现很棒,声音也挺好听的,比起开始逐渐上位的三缸发动机要好得多。

既然基础动力还差点意思,那变速箱的响应绝对能够扳回一局,此次试驾我们大部分时候都是采用标准模式,在此模式之下,变速箱与发动机之间的匹配能够让大部分人满意,当你要急加速或者超车的时候,动力来得很及时,不会出现踩下油门车不走的窘况,如果你要是用运动模式来驾驶的话,动力响应能够做到“随踩随有”,丝毫不夸张。

刹车脚感线性,制动力也很充足,很好掌握。转向的标定给好评,低速的时候很轻盈,但是随着速度的提升,它也能够给到你比较稳定的安定感,而且方向盘回正力和速度也很自然,很容易上手。

底盘的整体调校风格是很明显的舒适取向,悬挂偏软,对与小动和减速带过滤都比较柔和,但是遇到相对较大的坑洼和路面起伏时,对车身的支撑还是来慢一拍,如果是速度比较快的话,悬挂便很难一下子拉住车身的多余动作。

悬挂的中后段支撑力还是足够的,过弯时的侧倾被抑制在了容易接受的范围,车身的跟随性还OK,整体的调教偏向转向不足,但这已是大部分家用车底盘调教的标准操作。

全新一代K3隔音表现在同级别当中属于中上水平但是要特别提一下的是,后排的风噪要比前排大。路噪是中规中矩的表现,这可能与它配备的锦湖轮胎有关,如果换套更好的静音舒适胎,相信效果好不少。此外,发动机的噪音被抑制得很到位,不是急加速的话基本听不见发动机噪音。


在赚钱难的今天,人们变得越来越理性了,买车首先考虑的是自己的需求,然后考虑在一个价格范围内买什么车最划算,最后再加上个人偏好的因素,在这么多的权重之中,性价比是大家潜意识里最难绕过的一环。全新一代K3的表现足够均衡,漂亮的外观、丰富的配置、好开的动态表现都能够满足大部分朋友对于家用车的追求。


全新一代K3目前的官方预售价为10.58-13.38万元,相信它的加入,紧凑型这个细分市场的竞争肯定更为激烈





热评
一抹夕阳红 宝骏560
现在国产车逼着韩系车越做越好了,不然……
21 +1
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有车以后说走就走
: 韩系车坚决不选择他。。。。。。
天天好味道 博越
还别说,这内饰点缀的挺漂亮,不错!
18 +1
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定荣家轻钢别墅
: 不管三七二十一,先抓住眼球再说
有车以后真好
: 车是越来越漂亮
018192021 比亚迪F3
起亚好不好 我不是车主 不发表评价
10 +1
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糖糖
: 起亚车我觉得还是不要选 支持 国产
万事如意
: 现在在路上都好少看到韩系车了啊
XX-1974 宝骏730
韩哥哥的脸皮工程决定了它的存在市场!
2 +1
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: 真的是,真是这么回事儿。韩国人脸皮不得不佩服。就这么闹他,他都不退出中国市场。
评论(430)
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Xin 长安CS55
现代的性价比在合资车出名,三大件也可靠,最起码什么机油门或者召回啊丑闻少有,配置不能说吊打同级合资车,但是同级别合资车还真不如人家现代丰富。
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友谊3344
相比原版K3中规型号看着更令人感到来者不善
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砥砺前行的路上
韩国“欧巴”都是很帅气的,K3继承了高颜值“有脸有未来”!
1 +1
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瑾少 奔驰GLA
全新也不就这个样子,高价低配改不了的话就没什么用
+1
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配置没有出来,只有颜值不代表什么
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军哥 途观
我的同事买的起亚K2汽车车身有腐烂现象,卖掉了!
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天天好味道 博越
还别说,这内饰点缀的挺漂亮,不错!
18 +1
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定荣家轻钢别墅
: 不管三七二十一,先抓住眼球再说
有车以后真好
: 车是越来越漂亮
漠视一切 传祺GS4
不错,新款从外到内都有质的提升
+1
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蓝翼 博越
现在合资也开始注重内饰了,不错的走向
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泰卡特515
看着挺不错的 有闪电的设计风格
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哎呦,刺激 长安CS55
介绍一辆汽车洋洋洒洒几千字非常详细,真够专业的。
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无从话凄凉
颜值小生实力强,抢先试驾起亚全新一代。
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狼無泪 森雅R7
新一代起亚K3还是不错的,有喜欢的老铁可以下手了
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扣肉 花冠
感觉棒子的车除了一个外壳好看点没其它优点
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速腾 赛欧
新款起亚还是不错的选择,很好呀。
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