如果你热爱玛莎拉蒂这个品牌，一定会知道它有一项传统，那就是用世界上最著名的风来命名自己的车型。从1963年开始，传奇车型Mistral问世，然后是Ghibli、Bora和khamsin。而作为一股跨过地中海的季风Levante，它将如何从一股温柔的和风变换为强烈的暴风呢？我们通过今天的砖叔讲真来对它详细了解一番。

Levante的外观设计毫无疑问绝不是为满足普罗大众审美而诞生的，前脸保留了玛莎拉蒂家族标志性的鲨鱼嘴造型，中网条幅间隙非常宽大而且条幅很细，这种粗中有细的设计让Levante看起来就像是满嘴利齿一样，杀气十足。

Levante车身侧面的流线造型非常舒畅，如果遮住车身下半部分，那它上半部分与一台跑车的流线造型看起来几乎一样。另外，Levante配有空气悬挂系统，在切换越野驾驶模式时其车身高度会提高40mm，以增加车辆通过性。

经过测量，Levante的车身平均间隙达到了3.4mm，与口碑一向出色的德系品牌百万级产品处于同一水平，不过在间隙差值方面的表现与同级别的对手相比还是有一定差距。  

车身漆膜厚度

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。

漆膜厚度方面，Levante的表现在同价位车型中处于上游水平，实测平均厚度为183.6μm。不过在车身漆面的喷涂工艺方面，最大与最小的漆面厚度差值为68.5μm，表现较为一般，与同价位车型有一定差距。

坐进车内，红黑色真皮搭配显得格外战斗。不过，Levante虽然采用了大量真皮包覆，但是内饰氛围与豪华似乎没多大关系。看起来不像一台百万级别SUV应有的水平。

仪表盘采用了双炮筒式设计，中央配有一块尺寸较大的液晶屏幕，信息显示能力不差，同时兼具提升车内战斗氛围的功能，视觉感受较好。

8.4英寸的中控屏幕是标准配置，不过尺寸上与先进主流水平还有一点差距，而且其操作系统的流畅程度和功能型也并不理想，因此这套车载系统的存在感并不强。

Levante在车厢用料方面表现能给一个大大的好评，基本手能摸到，眼睛能看到的大部分区域，基本都使用了红/黑色的真皮包覆，并且真皮材质很软，手感厚实。

Levante乘坐空间表现相对于同级别车型来说并不算出色，但是其第二排座椅靠背支持角度调节，可调范围足够大，能很容易的找到较为舒适的坐姿。作为一台感性大于理性的车，Levante的后排腿部空间表现不尽人意，只能满足成年男性基本的乘坐需求，翘二郎腿之类的动作基本不用尝试了。

Levante的后备厢空间非常规整，第二排座椅不放倒，能放置10个30*30*30cm的标准纸箱。将后排座椅靠背放倒后，空间可以进一步扩展，并且地板能达到纯平状态，便于拉运大件物品。

Levante作为玛莎拉蒂出品的车型，静态表现未必是它的强项，必须要开起来才对。

试驾车使用的是3.0T高功率版本发动机，最大功率430马力，最大扭矩580牛·米，发动机动力储备充足，在车速超过100km/h时深踩油门仍然能感受到推背感。

测试前我们将Levante的驾驶模式切换为运动，并且关闭ESP车身动态稳定系统，同时踩下刹车和油门准备弹射起步，此时发动机转速会缓慢升至3000rpm，抬起刹车踏板，车辆顺势弹出，伴随着Levante悦耳的音浪完成了0-100km/h加速过程，最终成绩为5.17秒。

测试车搭载尺寸为265/45 R20的马牌ContiCrossContact LX SPORT轮胎。轮胎主打运动性能且兼顾一定舒适性表现，市场售价约2500元左右。同时，Levante使用了两颗对向6活塞卡钳，配合打孔碟，其制动系统配置够高。

在车速达到105km/h左右时全力制动，g值瞬间达到-1g以上，并且制动力输出非常稳定。最终，Levante100-0km/h的制动距离为38.34米，制动成绩与主流性能车处于同一水平。

Levante使用了城市SUV主流的适时四驱系统，极限状态可以依靠多片式离合器达成50：50的前后轴扭矩分配。由于这套四驱系统是基于后驱平台开发而来，所以在日常驾驶时车辆会以后轮驱动为主。

滑轮组测试中，Levante可以完成单前、单后、双前、双后、交叉轴等多组测试项目，脱困能力不弱。

Levante这股跨过地中海的季风有着感性的外观设计和激进的调校风格，给我们留下了深刻的印象；同时作为一台百万级的SUV车型，它在用料、空间、舒适性和性能等表现也都可圈可点。总的来说，驾驶着Levante会让你有一种与众不同的优越感。