又一“英雄”即将落幕，普拉多停产未尝不是件好事

据成都市生态环境局的公开文件显示，受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产。另外，四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年。

这其中的关键词，自然是“国六排放政策”。国六排放标准在国五的基础上提高了40%~50%，比欧六的排放标准还要严格，是目前史上最严格的排放标准。根据工信部发布的数据显示，普拉多3.5L动力版本的百公里综合油耗为11.4L。显然，过高的油耗成为了一汽丰田不得不放弃普拉多的理由之一。

我国早在2011年12月30日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）。这一项法规明确地对厂家的燃油车生产和销售，作出了前瞻性的限制和规划。简单地说，这个政策就是要求一家车企的全部在售车型的平均油耗加在一起除以车型数，数值不能超过5L/100km。另外，对于混动车型和纯电动车型还有一系列的优惠措施。

可见，《办法》是为了鼓励车企大力发展新能源车。但要想降低如此高的油耗，只能停止生产或者引进符合国六排放的技术引擎。此前的国产丰田兰德酷路泽、丰田86等车型也因为这一政策而无奈停产。

除了政策原因之外，普拉多的停产有可能与市场有一定的关系。随着消费市场对这种大排量需求的逐渐下降，众多竞品车型的排量纷纷进行了调整，采用了较小排量的涡轮增压发动机，部分车企甚至还推出了纯电动越野车型，比如牧马人EV等等。这些都会影响到一直坚持采用大排量自吸的普拉多的销量，甚至是口碑。

牧马人EV

自从普拉多改款并仅保留3.5L版本之后，其价格更让人望而却步。虽然后来全系车型售价下调2.1万，但或许是由于市场的竞争越来越激烈，新款的国产版普拉多并没有达到一开始预想的好成绩。在2018年普拉多的平均月销量在2800辆左右，而2017年普拉多的月销量保持在4700辆左右。

值得一说的是，随着平行进口车的推广，进口版普拉多吸引了更多消费者的青睐。一方面，平行进口版本的性价比更高，配置更加丰富，而且由于关税下调的原因，价格能跌到40万元左右。另一方面，平行进口版普拉多还有2.7L排量版本。综合来看，国产版普拉多虽然有可能搭载符合国六排放标准的技术引擎，但如果继续生产普拉多，对于一汽丰田来说，或许得不偿失。

从2005年导入普锐斯到2015年卡罗拉双擎国产化，再到如今的卡罗拉双擎E+、威尔法双擎以及亚洲龙混动版等多款新能源车型的推出，一汽丰田积极承接丰田汽车“电动化战略”在华落地实施，布局新能源产品的节奏明显加快。

2015年底，丰田在华推出了卡罗拉双擎。新车以13.98万元的起售价改变了混动车市场的格局，目前的月销量稳定在7000台以上。在今年初，一汽丰田基于成熟的混动技术，经过本土化研发，推出了卡罗拉双擎E+。它与卡罗拉双擎相比，纯电行驶性能更接近纯电动车型，技术又上一层楼。

一汽丰田虽然要“忍痛舍弃”普拉多，但是专心布局“电动化”战略其实也不是一件坏事。毫无疑问，电动化正成为全球汽车市场的未来趋势，尤其在中国，为了缓解能源危机以及在利好政策的加持下，将会有越来越多的车企参与进来。此前，丰田宣布“2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型、2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。如今，丰田已经具备HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线，远远领先行业其他车企。